今年以來(lái)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司以強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)組織為抓手，持續(xù)提升西部陸海新通道班列開(kāi)行品質(zhì)和運(yùn)量，為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供有力支撐。

通道網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)容。隨著渝懷鐵路增建二線、貴陽(yáng)至南寧高鐵等一批干線鐵路建成投運(yùn)，隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路等重大項(xiàng)目加快推進(jìn)，西部陸海新通道規(guī)劃的東、中、西三條主通道布局加速成型。今年，西部陸海新通道班列新增欽州港東至貴陽(yáng)南固定運(yùn)輸班列線路以及湛江至王家營(yíng)西多式聯(lián)運(yùn)班列固定線路。目前，以廣西北部灣港、廣東湛江港為起點(diǎn)的圖定運(yùn)行線路已達(dá)14條，覆蓋了重慶、四川成都等地鐵路站點(diǎn)。

運(yùn)輸組織持續(xù)優(yōu)化。作為西部陸海新通道的重要運(yùn)輸方式，近年來(lái)鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)物理空間、數(shù)據(jù)信息的一體化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)西部陸海新通道出口至東南亞國(guó)家，通關(guān)手續(xù)更便捷，物流成本更低。以成都工廠貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運(yùn)出口至新加坡為例，在時(shí)間上，貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運(yùn)最短耗時(shí)僅需9天，平均耗時(shí)15天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)耗時(shí)縮短一周以上。在成本上，現(xiàn)行優(yōu)惠的全程鐵海聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”比分段運(yùn)輸綜合收費(fèi)降低約28%。

貨物品類雙向拓展。伴隨西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷織密，東南亞國(guó)家的榴蓮、大米、山竹等特色農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)新通道源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擺上千家萬(wàn)戶的餐桌;而重慶的汽車、廣西的電池、四川的輪胎等工業(yè)品則借此打通出海新路徑，遠(yuǎn)銷東南亞乃至全球各地，形成雙向暢通的貿(mào)易格局。截至7月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類拓展至1291種，輻射我國(guó)18省區(qū)市74個(gè)城市162個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球127個(gè)國(guó)家及地區(qū)的571個(gè)港口。(周瓊 李芹)

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