今年以來，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司以強(qiáng)化國際聯(lián)運組織為抓手，持續(xù)提升西部陸海新通道班列開行品質(zhì)和運量，為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供有力支撐。

通道網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)容。隨著渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批干線鐵路建成投運，隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進(jìn)，西部陸海新通道規(guī)劃的東、中、西三條主通道布局加速成型。今年，西部陸海新通道班列新增欽州港東至貴陽南固定運輸班列線路以及湛江至王家營西多式聯(lián)運班列固定線路。目前，以廣西北部灣港、廣東湛江港為起點的圖定運行線路已達(dá)14條，覆蓋了重慶、四川成都等地鐵路站點。

運輸組織持續(xù)優(yōu)化。作為西部陸海新通道的重要運輸方式，近年來鐵海聯(lián)運實現(xiàn)物理空間、數(shù)據(jù)信息的一體化運營，通過西部陸海新通道出口至東南亞國家，通關(guān)手續(xù)更便捷，物流成本更低。以成都工廠貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運出口至新加坡為例，在時間上，貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運最短耗時僅需9天，平均耗時15天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運耗時縮短一周以上。在成本上，現(xiàn)行優(yōu)惠的全程鐵海聯(lián)運“一口價”比分段運輸綜合收費降低約28%。

貨物品類雙向拓展。伴隨西部陸海新通道鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)不斷織密，東南亞國家的榴蓮、大米、山竹等特色農(nóng)產(chǎn)品通過新通道源源不斷進(jìn)入中國市場，擺上千家萬戶的餐桌;而重慶的汽車、廣西的電池、四川的輪胎等工業(yè)品則借此打通出海新路徑，遠(yuǎn)銷東南亞乃至全球各地，形成雙向暢通的貿(mào)易格局。截至7月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物運輸品類拓展至1291種，輻射我國18省區(qū)市74個城市162個站點，通達(dá)全球127個國家及地區(qū)的571個港口。(周瓊 李芹)

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