近日，江蘇境內(nèi)兩大重點(diǎn)鐵路工程傳來捷報(bào)：寧淮城際鐵路南京特大橋關(guān)鍵節(jié)段澆筑完成，北沿江高鐵揚(yáng)州段跨芒稻河斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著兩條重要交通干線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺的關(guān)鍵階段，為后續(xù)線路貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為寧淮城際鐵路的核心控制性工程之一，由中鐵四局承建的站前6標(biāo)南京特大橋，日前完成了63號(hào)墩右幅0號(hào)塊的最后一方混凝土澆筑。該0號(hào)塊是全標(biāo)段最后一個(gè)需澆筑的關(guān)鍵節(jié)段，其順利完工意味著橋梁上部結(jié)構(gòu)施工全面進(jìn)入沖刺階段。據(jù)了解，該梁體采用單箱雙室、變高度、變截面設(shè)計(jì)，全長包含18個(gè)節(jié)段，本次澆筑的0號(hào)塊設(shè)計(jì)方量達(dá)924立方米，梁體最高處9.6米，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬16.3米，橋面頂寬17.95米、底寬13.4米，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且施工精度要求極高。為確保澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目部組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)模板拼裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力安裝等關(guān)鍵工序?qū)嵭腥�程監(jiān)督盯控，在混凝土澆筑過程中，嚴(yán)格把控拌合物性能與入模溫度，通過精細(xì)化施工實(shí)現(xiàn)了節(jié)段澆筑的高質(zhì)量完成。

另一邊，北沿江高鐵(滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段)揚(yáng)州段建設(shè)也迎來重要節(jié)點(diǎn)。12月14日，跨芒稻河斜拉橋成功合龍，為線路揚(yáng)州段后續(xù)鋪軌作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。這座斜拉橋是北沿江高鐵揚(yáng)州段的重點(diǎn)控制性工程，東西兩岸分別坐落于揚(yáng)州市江都區(qū)和生態(tài)科技新城境內(nèi)，橋梁全長522.3米，橋面寬14.5米，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每個(gè)橋塔配置9對(duì)斜拉索，整體造型兼具實(shí)用性與觀賞性。由于橋梁施工區(qū)域作業(yè)空間狹窄，掛籃設(shè)計(jì)精度要求高，且梁體線形控制難度大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分結(jié)合斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與現(xiàn)場施工環(huán)境，多次優(yōu)化施工方案，積極開展技術(shù)革新，引入智能監(jiān)測、自動(dòng)化澆筑等多項(xiàng)智能化裝備，有效破解了施工中的一系列技術(shù)難題，確保了大橋合龍精度與施工安全。

寧淮城際鐵路與北沿江高鐵均為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。其中，寧淮城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)南京與淮安的1小時(shí)直達(dá)，大幅縮短蘇北與蘇南地區(qū)的時(shí)空距離，助力長三角城市群一體化發(fā)展;北沿江高鐵則串聯(lián)起上海、蘇州、南通、泰州、揚(yáng)州、南京等沿江城市，建成后將進(jìn)一步完善長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)與人員往來。當(dāng)前，兩條線路各參建單位正搶抓施工黃金期，全力推進(jìn)工程建設(shè)，預(yù)計(jì)未來將為江蘇乃至長三角地區(qū)的交通出行與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。(來源：江蘇交通)

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