3月31日10時(shí)，國內(nèi)首條承插式管片高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)——“奮楫號(hào)”在江蘇南通順利下線，將被用于鹽宜鐵路長(zhǎng)江隧道工程。

作為鹽宜鐵路全線控制性工程的長(zhǎng)江隧道，該隧道是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道。隧道北連泰州靖江市，南接無錫江陰市，全長(zhǎng)8130米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。隧道以盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江，需獨(dú)頭掘進(jìn)6710米，長(zhǎng)距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓達(dá)728千帕，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復(fù)雜、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。

針對(duì)鹽宜鐵路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)特點(diǎn)，由鐵建重工與中鐵十四局聯(lián)合量身打造了“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長(zhǎng)145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，集成了開挖倉可視化系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、刀盤刀具檢測(cè)系統(tǒng)、同步注漿壁后檢測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)等智能化裝置，可實(shí)現(xiàn)隧道智能建造與設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)可知，科技集成度高。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)還集成了遠(yuǎn)程掘進(jìn)駕駛、關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、管片箱涵智能拼裝的整體性功能，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“智能掘進(jìn)、智能拼裝、高效成型”的一體化、全智能建造新模式。

項(xiàng)目參建單位針對(duì)掘進(jìn)過程面臨的重難點(diǎn)、水文特征及地質(zhì)情況，多次開展專題研討與專家評(píng)審，結(jié)合鹽宜鐵路穿越長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)刀盤刀具進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，為“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)裝備了五主臂常壓滾齒互換刀盤，配備特制刀具，以高適應(yīng)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離軟土與基巖凸起復(fù)合地層的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隧道在國內(nèi)高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中創(chuàng)新采用承插式管片結(jié)構(gòu)，應(yīng)用可移動(dòng)快速連接接頭工藝，實(shí)現(xiàn)拼裝效率與結(jié)構(gòu)精度的雙重提升，有效縮短施工周期。

“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線后，將于近期拆解運(yùn)輸至泰州靖江市鹽宜鐵路長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，再經(jīng)組裝調(diào)試后，計(jì)劃于今年7月份開啟穿越長(zhǎng)江天塹之旅。(文/王金海 圖/泰州交通)

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