廣大鐵路祥和隧道出口 通訊員 張鵬 攝

云南網(wǎng)訊(記者 黃翹楚 通訊員 張鵬 李俊淼)記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，經(jīng)過中鐵十七局集團(tuán)5年多的艱苦努力，全長10.22公里、有著“不良地質(zhì)博物館”之稱的廣(通)大(理)鐵路祥和隧道，于2月6日上午9時(shí)18分順利貫通，這為今年7月份昆明至大理開行動車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

祥和隧道位于大理和祥云交界，其最大埋深達(dá)705米，共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”著稱，因施工難度大，是廣大鐵路最后一個(gè)貫通的隧道。

隧道進(jìn)口正在進(jìn)行無砟軌道精調(diào) 通訊員 張鵬 攝

在全國修建過多條隧道的中鐵十七局廣大鐵路項(xiàng)目總工李海濱介紹，他干鐵路工程18年，祥和隧道是施工難度最大的一個(gè)，隧道日均涌水達(dá)11萬多方，累計(jì)涌水量可以灌滿10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，這種地質(zhì)遇到水以后就會形成爛泥塘，他們硬是在這種爛泥塘里掏出了一條隧道。

廣大鐵路祥和隧道正在進(jìn)行內(nèi)壁加固施工 通訊員 張鵬 攝

在施工過程中，昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各單位嚴(yán)格按地質(zhì)復(fù)雜地段“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”施工原則，采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等措施，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免了大小險(xiǎn)情20多次，實(shí)現(xiàn)了廣大鐵路最后一塊“硬骨頭”--祥和隧道的安全貫通。

隧道順利貫通 通訊員 張鵬 攝

“春節(jié)期間我們都安排正常施工，每天動態(tài)分析，根據(jù)存在問題不斷優(yōu)化施工組織，從技術(shù)、人員、機(jī)具等各方面做好協(xié)調(diào)配合，確保昆明到大理的動車按計(jì)劃開行。”中鐵十七局廣大鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼總工李海濱表示。

滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長寸銀鑫告訴記者，目前中鐵二局承擔(dān)的架梁完成了95%以上，鋪軌完成86%;中國鐵建電氣化局北方公司承建的通信、信號、電力供電、牽引供電等“四電”系統(tǒng)已完成工作總量的75%左右，各項(xiàng)工作正按照施工組織方案有序推進(jìn)。

新建廣大鐵路全長175公里，橋隧比63%，開行旅客列車速度目標(biāo)值200公里每小時(shí)，為國家一級雙線電氣化鐵路。全線預(yù)計(jì)將于今年7月份具備開通條件，這對加強(qiáng)滇西地區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，構(gòu)建云南出境通道，帶動滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，促進(jìn)云南主動服務(wù)和融入國家“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

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