至2016年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)12.4萬公里，鐵路電氣化率達(dá)64.5%，其中高鐵2.15萬公里，約占全球高鐵總里程的65%；城市軌道交通在30個(gè)城市運(yùn)行，運(yùn)營里程已達(dá)4150多公里。高鐵與城市軌道交通運(yùn)營里程均居全球第一。

2016年全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里;中國中車銷售車輛占全球高鐵市場的69%。

中國鐵路的省域分布

經(jīng)過一百多年的建設(shè)，中國31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)均已開通鐵路并在不斷延伸與穩(wěn)步發(fā)展，鐵路的復(fù)線率、電氣化率逐年提高，高速鐵路更是以舉世矚目的速度在全國各大城市交織成網(wǎng)。但總體上，我國鐵路區(qū)域發(fā)展不均衡，京津及其周邊地區(qū)、華北平原、沿海等地區(qū)的鐵路密度較高，西部及內(nèi)陸沿邊地區(qū)密度較低。

中國各省域鐵路密度情況見表1。

表1 中國各省域鐵路密度(按面積計(jì)算)

按省域面積計(jì)算，天津、北京、上海的鐵路密度最高

，分別為859.2公里/萬平方公里、764.7公里/萬平方公里、738.1公里/萬平方公里;西藏、青海、新疆的鐵路密度最低，分別為6.4公里/萬平方公里、29.4公里/萬平方公里、32.9公里/萬平方公里。

按省域人口計(jì)算，內(nèi)蒙古、青海、西藏的鐵路密度最高

，分別為407公里/百萬人、361公里/百萬人、243公里/百萬人;上海、江蘇、廣東的鐵路密度最低，分別為32公里/百萬人、34公里/百萬人、37公里/百萬人(見表2)。

表2 中國各省域鐵路密度(按人口計(jì)算)

中國與世界主要國家鐵路對(duì)比

美國鐵路一直保持全球最長，2015年以約22.8萬公里里程明顯高于其他國家。中國鐵路里程明顯比其他國家增速快，在20世紀(jì)90年代與21世紀(jì)初分別超過印度、俄羅斯，2015年底為約12.1萬公里居世界第二。俄羅斯鐵路里程2015年底約為8.5萬公里，居世界第三(見表3、圖1)。

表3 世界主要國家鐵路里程數(shù)

圖1 1980～2015年主要國家鐵路里程

客運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，中國與印度位居世界前列，2015年分別以11905億人公里、11472億人公里居世界第一、第二。俄羅斯以2065億人公里居世界第三。美國雖然鐵路總里程為世界之首，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量并不大(見表4、圖2)。

表4 世界主要國家鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

圖2 1980～2015年主要國家鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，美國、中國與俄羅斯保持世界前三。中國自2012年后逐漸下降，2015年居世界第三。美國2015年也比2014年下降，以25473億噸公里居世界之首。從圖表中可以看出，蘇聯(lián)國家貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自1980年開始后明顯萎縮(見表5、圖3)。

表5 世界主要國家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

圖3 1980～2015年主要國家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

中國與世界高鐵對(duì)比

中國23914公里，約占全球的64%

2016年世界上共有16個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)營高鐵，運(yùn)營總里程為37343公里，其中，其次分別是日本(約占8.1%)、西班牙(約占7.7%)(見表6、圖4)。

表6 2016年世界高鐵運(yùn)營里程

圖4 2016年世界高鐵運(yùn)營里程占比

目前世界高鐵運(yùn)行速度見表7

。

表7 世界高速鐵路運(yùn)行速度

2016年世界上共有30多個(gè)國家規(guī)劃有高鐵，規(guī)劃總里程為35909公里，其中印度4630公里，最多，約占全球的12.9%，其次分別是俄羅斯(約占8.3%)、泰國(約占8.0%)，其他分別有南非、法國、澳大利亞、越南、加拿大、中國、西班牙、埃及、土耳其、波蘭、美國、哈薩克斯坦、捷克、伊朗、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、瑞典、印度尼西亞、葡萄牙、英國、巴西、摩洛哥、馬來西亞、新加城、挪威、德國、意大利、墨西哥、巴林、卡塔爾、日本、韓國等。

(新媒體責(zé)編：news1166)