廣州動車段動車組整裝待發(fā)。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣州南動車組整裝完畢，蓄勢待發(fā)。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣州動車段動車組機械師在進行檢修工作。何堅強 王永彬 蔡曉文攝

廣鐵電務(wù)和工務(wù)作業(yè)人員在京廣高鐵郴州西站聯(lián)合開展道岔輥輪調(diào)整檢修，確保運輸安全。譚亮攝

編者按黨的十九大在對決勝全面建成小康社會作出部署的同時，明確了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新目標。新時代要求交通運輸業(yè)在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國新征程中努力建設(shè)交通強國。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實現(xiàn)有機銜接和深度融合。全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市;力爭到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右;到2035年，率先建成以“八縱八橫”為骨架的發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，持續(xù)引領(lǐng)世界潮流。日益發(fā)達的我國鐵路，走一條科技創(chuàng)新之路，在交通強國、民族復(fù)興的偉大征程中當(dāng)好“先行”，必將創(chuàng)造無愧于新時代的新業(yè)績。

百多年前，被譽為“我國鐵路之父”的詹天佑抱著“中國正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長城腳下修建了第一條由中國人自己設(shè)計建造的京張鐵路，成就了中國鐵路史上的一座里程碑。

今天，我國高鐵動車組正穿越萬里長城，依然行進在這條民族自強、民族復(fù)興的鐵路上。

科技創(chuàng)新之路：行業(yè)領(lǐng)先影響全球

“人類把最大的距離拋在后面，從而以最小的距離把一切都帶到自己面前。”——海德格爾

翻開世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長近1100公里的美國太平洋鐵路西段95%的工作是中國勞工完成的。勤勞勇敢的中國勞工還參建過9298公里的天寒地凍的俄國西伯利亞鐵路。幾乎世界上主要的艱險鐵路，都能看到中國人的身影。由于當(dāng)時國家貧窮、經(jīng)濟落后，我們的先輩們只能出賣自己的勞力!

今年1月，美國媒體疾呼：中國高鐵“高歌猛進”，加州高鐵為什么落后這么遠?加利福尼亞州選民批準該項目的2008年，正是我國首條高鐵——京津城際開通的那一年。這10年我國高鐵“四縱四橫”100多條線路(區(qū)段)相繼建成，而美國一條800英里的加州高鐵尚未建成。

從前的時間，過得很慢，一條1000多公里的粵漢鐵路，從1896年開始修建，修了整整40年才通車。

如今的時間，過得很快，中國最近10年披荊斬棘，闖過了前一百多年想都不敢想的路。自京津城際高鐵開通到去年年底石濟高鐵通車，短短10年間，我國高鐵建成通車里程突破2.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

縱觀我國高鐵發(fā)展的歷程，事實上是一個后發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過程。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，就確立了正確的技術(shù)路線，走科技創(chuàng)新的道路。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進的技術(shù)，相比之下，我國高鐵發(fā)展起步較晚。

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