歷史翻到了19世紀(jì)中葉，一場突如其來的暴風(fēng)雨改變了整個(gè)世界。曾經(jīng)不可一世的清王朝被這場暴風(fēng)雨卷向了無可挽回的衰落。這個(gè)飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多"不可承受之重"。

西方的船堅(jiān)炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態(tài)，讓沉迷于大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復(fù)興，成了那時(shí)一批先鋒者竭力作為的動機(jī)。雖然，他們的行為曾被史學(xué)家評價(jià)為"物"上的復(fù)蘇，但是不可否認(rèn)，歷史正是在那些實(shí)實(shí)在在的"物"上開始轉(zhuǎn)彎。

而當(dāng)我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的"物"的符號時(shí)，卻恍然發(fā)現(xiàn)，竟然有一些就存在于我們生活的這座城市，就像唐山機(jī)務(wù)段火車頭紀(jì)念碑上鐫刻的一行文字中所言:"中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)柶�，幾多艱難，歷經(jīng)風(fēng)雨。"而這些"物"的符號已經(jīng)在我們的漠視中作為歷史轉(zhuǎn)彎的坐標(biāo)沉默了百年……

馬車鐵路

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。

為了把開采的煤從礦區(qū)運(yùn)到最近的海口裝船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運(yùn)煤鐵路。

李鴻章對修筑鐵路很感興趣，在接到唐廷樞的稟奏后，李鴻章機(jī)敏地感到這正是實(shí)現(xiàn)筑路計(jì)劃的好機(jī)會，于是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運(yùn)煤。清政府也深知中國的機(jī)械船只，以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)開平礦務(wù)局自修鐵路。

英國人金達(dá)，說唐山的歷史，這個(gè)洋人應(yīng)該被記住，開平礦務(wù)局工程師，中國第一條鐵路和第一臺蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)

李鴻章便聘請開平礦務(wù)局工程師、英國人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路計(jì)劃再次流產(chǎn)。 鐵路不讓修筑，開平礦務(wù)局只好開掘運(yùn)河運(yùn)煤�？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。清政府這才批準(zhǔn)了奏請，但清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車，所以鐵路修成之后，只能火車用騾馬拖拉，所以被世人稱為“馬車鐵路”。

驢馬拉火車

幾經(jīng)磨難后，1881年6月9日，中國第一條鐵路--唐山至胥各莊鐵路，終于開始動工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人博內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。

開平礦務(wù)局外國專家和家屬在火車站合影(打下中國鐵路第一根道釘?shù)挠�國女士�?yīng)該在圖中了，不知是哪一位)。攝于1882年

1886年，中國自辦的第一個(gè)鐵路公司--開平鐵路公司成立了，收購唐胥鐵路后開始展筑，并獨(dú)立經(jīng)營鐵路業(yè)務(wù)。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺，1888年展筑至天津，李鴻章等巡視并主持通車儀式。鐵路方面特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關(guān)間通車，改稱津俞鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個(gè)方向延伸形成的唐蘆(蘆臺)、唐津(天津)鐵路、唐古(古冶)、唐灤(灤縣)鐵路以至最后形成的京山鐵路，至今已走過了130多個(gè)春秋。

1881年6月，開平礦務(wù)局筑成中國第一條標(biāo)準(zhǔn)規(guī)軌距鐵路--唐胥鐵路，李鴻章乘車視察

唐胥鐵路的建成，在洋務(wù)派與頑固派的紛爭中，雖然經(jīng)歷了一波三折，但最終還是伸向了遠(yuǎn)方。只有9.7公里長的唐胥鐵路結(jié)束了中國沒有鐵路的歷史，同時(shí)也拉開了中國鐵路建設(shè)的序幕。

中國鐵路起點(diǎn)標(biāo)志

如果說現(xiàn)在縱橫在中華大地上的鐵路網(wǎng)是中國的龍脈，那么這條曾經(jīng)只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。

首列機(jī)車“龍?zhí)枡C(jī)車”

1881年，雖然建成唐胥鐵路，但由于清廷在渝旨中明文規(guī)定，不準(zhǔn)在鐵路上使用蒸汽機(jī)，以免大聲呼叫，于是便出現(xiàn)了運(yùn)輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。即便如此，胥各莊鐵路修理廠的技術(shù)人員還是自己動手設(shè)計(jì)，利用廢棄鍋爐大膽進(jìn)行改造，試制出中國的第一臺蒸汽機(jī)。這臺蒸汽機(jī)的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5.73米，每小時(shí)只能行駛5公里，并不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現(xiàn)。

1882年，開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實(shí)在是力不勝任，礦務(wù)局英國工程師金達(dá)又重新設(shè)計(jì)和指導(dǎo)制造了另一臺機(jī)車，這臺機(jī)車設(shè)計(jì)要規(guī)范得多，全長5.69米，只有三對動輪而沒有導(dǎo)輪和從輪。牽引能力為100噸，時(shí)速30公里。當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局英籍總工程師薄內(nèi)之妻仿照斯蒂芬森1829年設(shè)計(jì)的著名機(jī)車“火箭”號為之命名為”中國火箭”號。但參與制造的中國工匠并不太喜歡這個(gè)名字，他們希望這輛由他們打造的機(jī)車能帶有中國的味道，便在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個(gè)極富東方色彩的名字“龍?zhí)枡C(jī)車”。

龍?zhí)枡C(jī)車

“龍?zhí)枡C(jī)車”退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當(dāng)時(shí)還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者占領(lǐng)北京后，將該館遷移到和平門內(nèi)的一條胡同里，以后這臺中國制造的著名機(jī)車便離奇地失蹤了。

歷史的延續(xù)

在天津至山海關(guān)之間的鐵路線上，有個(gè)不起眼的小站一一胥各莊站。據(jù)《豐潤縣志》記載:相傳明朝永樂年間，趙氏先祖由玉田縣彩亭橋遷至王禾莊，后兄弟分家，其弟被王禾南邊的人招贅為婿，后來這里形成了村落取名為婿嫁莊，即男嫁女娶之意，又因諧音演化成了“胥各莊”。隨著唐胥鐵路的建成，以及首列自主研發(fā)的火車問世。我國的第一個(gè)鐵路工廠也誕生在胥各莊，當(dāng)時(shí)稱胥各莊修車廠。

胥各莊站

1888年，胥各莊修車廠遷至唐山，井更名為唐山機(jī)車車輛廠，是中國鐵路機(jī)車工業(yè)系統(tǒng)的第一家企業(yè)。唐山機(jī)車車輛廠建廠當(dāng)年就開始制造貨車，并利用開礦用過的卷揚(yáng)機(jī)、鍋爐和蒸汽機(jī)，裝造了中國第一臺蒸汽機(jī)車，1889年為慈禧太后制造了一輛豪華專用客車， 1900年開始正式制造“莫古式”蒸汽機(jī)車，在中國機(jī)械工業(yè)史上留下了自己制造機(jī)車車輛的光輝篇章。時(shí)至今日，它已經(jīng)發(fā)展成為中國中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠。

中車唐山車輛有限公司

直到1996年，全路千余座小站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，胥各莊站也位列其中。歷史的輪回是如此巧合，中國最早的唐胥鐵路依然在這里，胥各莊站也又回到了建站之初那樣一個(gè)小小的貨運(yùn)站。但是，它也成為了中國鐵路史上冠有眾多“之最”的小站，一個(gè)久遠(yuǎn)、神奇、雋美的小站。

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