據(jù)了解，在沿線各區(qū)政府的大力支持下，北京軌道交通19號(hào)線所有車站及區(qū)間已實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)施工。目前，車站主體結(jié)構(gòu)完成總工程量的18.5%，整體進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2020年通車。

在沿線各區(qū)政府的大力支持下，軌道交通19號(hào)線所有車站及區(qū)間已實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)施工。目前，車站主體結(jié)構(gòu)完成總工程量的18.5%，整體進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2020年通車。

地鐵19號(hào)線

19號(hào)線南起新宮站，北至牡丹園站，全長(zhǎng)22.4公里，共設(shè)10座車站，其中8座車站為換乘站，設(shè)新宮車輛段一座。

10座車站中，除新發(fā)地站和牛街站外，其他8座車站均為換乘站：

新宮站→大興線

新機(jī)場(chǎng)線←草橋站→地鐵10號(hào)線

右安門外站→14號(hào)線換乘

地鐵4號(hào)線←平安里站→地鐵6號(hào)線

積水潭站→地鐵2號(hào)線

北太平莊站→地鐵12號(hào)線

牡丹園站→地鐵10號(hào)線

地鐵2號(hào)線←金融街站→地鐵1號(hào)線

在這些換乘站中，金融街站預(yù)留遠(yuǎn)期與1號(hào)線及2號(hào)線復(fù)興門站換乘條件。

19號(hào)線經(jīng)過南苑邊緣組團(tuán)、金融街、中關(guān)村科技園等重點(diǎn)功能區(qū)域，跨越豐臺(tái)、西城、海淀三大城區(qū)，是一條縱貫?zāi)媳钡能壍澜煌ü歉删�路，也是中心城西部地區(qū)的加密線。建成后可緩解金融街地區(qū)的交通壓力，同時(shí)可在草橋站與新機(jī)場(chǎng)線同步換乘，是服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施。該線路采用8輛A型車編組，設(shè)計(jì)最高速度為100公里/小時(shí)，平均站間距2.3公里，與在建的3號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線、平谷線等共同構(gòu)成北京軌道交通大運(yùn)量線網(wǎng)。

19號(hào)線“無縫對(duì)接”新機(jī)場(chǎng)

京冀交界的新機(jī)場(chǎng)，直線距離天安門46公里，這個(gè)距離幾乎是到首都機(jī)場(chǎng)的兩倍。雖然有新機(jī)場(chǎng)線支撐，但運(yùn)營(yíng)初期進(jìn)城方向止步于草橋，在城區(qū)內(nèi)增加“接駁線”顯得格外重要。

19號(hào)線一期就相當(dāng)于新機(jī)場(chǎng)線的“城區(qū)接駁線”。如果把19號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線加起來，里程超過60公里，這意味著未來從北部中關(guān)村等地奔往新機(jī)場(chǎng)的距離遠(yuǎn)超老機(jī)場(chǎng)。因此，速度就顯得格外重要。

19號(hào)線是大站快車，實(shí)現(xiàn)快速對(duì)接新機(jī)場(chǎng)線。另據(jù)了解，新機(jī)場(chǎng)線列車速度更快，最高時(shí)速達(dá)160公里。

19號(hào)線將與新機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，一座大站內(nèi)包含兩站，未來也將通過設(shè)置電梯等措施方便乘客在兩條線路之間換乘。

據(jù)了解，19號(hào)線工程南北向穿越中心城區(qū)，由于換乘站較多，線路埋深較大，部分工程位于富水卵石地層中，同時(shí)沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋梁、各種市政管線等，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。為保障工程建設(shè)，市重大項(xiàng)目辦多次組織研究制定專項(xiàng)方案，結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化占地方案，加快進(jìn)場(chǎng)工作。地鐵建設(shè)單位也加大精細(xì)化管理力度，采取多種措施為工程建設(shè)保駕護(hù)航。

(新媒體責(zé)編：news1166)