5月8日，經(jīng)過110分鐘的轉(zhuǎn)體施工，國內(nèi)首座高海拔地區(qū)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體工程在格庫鐵路(青海段)連接格爾木東和格爾木南站的特大橋(格東特大橋)完成，這標(biāo)志著轉(zhuǎn)體梁在青藏高原第一次轉(zhuǎn)體施工取得圓滿成功，為2018年底格庫鐵路青海段開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　“轉(zhuǎn)體開始。”上午10時50分，隨著現(xiàn)場指揮人員的一聲令下，建設(shè)在青藏鐵路兩側(cè)21號橋墩、22號橋墩上的兩座長117.8米、梁頂寬7.5米、自重3056噸的格東特大橋梁開始緩慢地逆時針旋轉(zhuǎn)。兩座原本與青藏鐵路平行的橋梁，通過各自旋轉(zhuǎn)，將在青藏鐵路上方合龍形成連續(xù)橋梁。

　　“報告，目前風(fēng)速7.6米/秒，風(fēng)力4級，溫度8攝氏度。”

　　“報告，22號球絞轉(zhuǎn)盤累計轉(zhuǎn)動角度16度;21號絞轉(zhuǎn)盤累計轉(zhuǎn)動角度12度。”

　　……

　　“報告，風(fēng)速5.9米/秒，風(fēng)力3級，溫度8.5攝氏度。”

　　“報告，22號球絞轉(zhuǎn)盤累計轉(zhuǎn)動角度30.5度，進入減速階段;21號絞轉(zhuǎn)盤累計轉(zhuǎn)動角度21度，進入減速階段。”

　　……

　　隨著一次次的情況報告聲，兩座橋梁之間的夾角越來越小，最終在青藏鐵路上方對齊合龍。

　　中鐵一局集團有限公司格庫鐵路項目部項目經(jīng)理仝銳說：“格東特大橋轉(zhuǎn)體梁位于青藏高原地區(qū)，橫跨青藏鐵路，海拔2850米，是我國海拔2500米以上首座采用轉(zhuǎn)體法施工的連續(xù)梁橋。這座橋梁體屬于曲線連續(xù)梁，位于半徑800米曲線上，屬于小半徑轉(zhuǎn)體施工，梁體在橫向和縱向均存在不平衡配重問題。在橋梁轉(zhuǎn)體時，風(fēng)力、溫度等因素都會影響到轉(zhuǎn)體合龍的精準，因此，現(xiàn)場需要時刻監(jiān)測氣溫、風(fēng)力。”

　　格東特大橋采用T形橋臺、圓端形實體橋墩，全長1716.11米，共設(shè)計54個墩臺。其中，21、22號墩之間連續(xù)梁需跨越青藏鐵路，為保證青藏鐵路的運營安全，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體法施工。也就是說，新建的格庫鐵路與既有的青藏鐵路相交，形成29度的夾角。為了不影響下方青藏鐵路的正常運行，在建設(shè)時，兩座橋先在青藏鐵路兩側(cè)采用支架法施工形成2個T形結(jié)構(gòu)的橋梁，然后平轉(zhuǎn)到設(shè)計位置，在青藏鐵路正上方合龍形成連續(xù)的橋梁。按照施工人員的計算，21號橋墩上的橋梁需要逆時針旋轉(zhuǎn)23度，22號橋墩上的橋梁需要逆時針旋轉(zhuǎn)32度，兩個橋梁才能合龍。

　　“格庫鐵路橫跨青藏鐵路第一座轉(zhuǎn)體梁的成功轉(zhuǎn)體施工，在青藏高原尚屬首次。”現(xiàn)場，中國鐵路青藏集團有限公司格庫鐵路建設(shè)指揮部工程部部長巨邦強看到橋梁成功轉(zhuǎn)體合龍，高興地說：“格庫鐵路建成后，東接青藏鐵路的西格段，南接青藏鐵路的格拉段，西接南疆線的土庫段，連接西藏、青海、新疆、甘肅等省區(qū)，格爾木至庫爾勒的列車行駛時間由原來的近20個小時縮短至12個小時左右。”

　　格庫鐵路起自青海省格爾木市，經(jīng)青海省茫崖行委，新疆維吾爾自治區(qū)若羌縣、尉犁縣，至新疆維吾爾自治區(qū)庫爾勒市，全長約1213.7公里，其中青海省境內(nèi)505.6公里，新疆境內(nèi)708.1公里。建設(shè)標(biāo)準為國鐵I級電氣化單線鐵路，設(shè)計時速為120公里，建設(shè)工期5年。格庫鐵路對完善我國西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進一步推動絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略和青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，促進沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來和資源開發(fā)，加強民族地區(qū)團結(jié)等方面具有重要意義。

(新媒體責(zé)編：news1166)