5月31日是肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路“馬達(dá)拉卡快線”通車一周年紀(jì)念日�？峡偨y(tǒng)肯雅塔2013年啟動(dòng)該項(xiàng)目的蒙巴薩至內(nèi)羅畢部分，并于一年前宣布這段鐵路通車，比預(yù)定時(shí)間提前18個(gè)月。由中國(guó)企業(yè)修建的這條由中方提供90%融資的鐵路，正是中國(guó)夢(mèng)與肯尼亞夢(mèng)相匯的地方。在使肯尼亞成為中等收入國(guó)家的“愿景2030”發(fā)展計(jì)劃中，該標(biāo)軌鐵路是“旗艦項(xiàng)目”之一。

馬達(dá)拉卡快線還是北京“一帶一路”倡議的一部分。一旦全部完工，這條鐵路線的總長(zhǎng)將達(dá)3200公里，從印度洋海濱的蒙巴薩一直通往大西洋海岸。它將成為永不磨滅的遺產(chǎn)。這條快線反映出新的泛非思維——在外國(guó)伙伴提供必要支持的情況下，非洲須自己決定自己的命運(yùn)。這種背景下，該鐵路并非鋪張浪費(fèi)的無(wú)用冒險(xiǎn)抑或迫使子孫后代背負(fù)外債的陰謀。它也不是中國(guó)對(duì)非洲的“殖民化”或被大肆宣揚(yáng)的所謂“對(duì)非洲的新?tīng)?zhēng)奪”。

該項(xiàng)目帶來(lái)21世紀(jì)的新鐵路技術(shù)。基于現(xiàn)代“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的馬達(dá)拉卡快線終結(jié)了非洲大陸的技術(shù)隔絕狀態(tài)和“巴爾干化”(分裂)，它迥異于殖民時(shí)期幾乎不考慮該大陸內(nèi)部互聯(lián)互通的那些鐵路遺產(chǎn)。這種火車可運(yùn)載1100名乘客，比波音飛機(jī)、空客A380更大，幾乎相當(dāng)于18輛長(zhǎng)途巴士。

盡管該鐵路線經(jīng)濟(jì)票價(jià)從此前的約7美元增至約10美元，但整體上座率仍保持在近97%，一些旅客不得不提前30天預(yù)訂。過(guò)去一年來(lái)，該鐵路運(yùn)送旅客130萬(wàn)人次。健全且充滿活力的鐵路系統(tǒng)令當(dāng)?shù)厣鐣?huì)受益良多。該鐵路減輕了蒙巴薩港的擁堵?tīng)顩r并確保該港對(duì)其他港口具有競(jìng)爭(zhēng)力，還降低了肯尼亞公路的擁塞。

它是非洲最具有開(kāi)拓意義的鐵路項(xiàng)目�？夏醽喪欠侵�“北部走廊一體化項(xiàng)目”的成員國(guó)之一，該項(xiàng)目已將中國(guó)“國(guó)鐵Ⅰ級(jí)”選為標(biāo)準(zhǔn)。采用共同標(biāo)準(zhǔn)可使該項(xiàng)目成員國(guó)之間的鐵路“無(wú)縫連接”。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這條(中國(guó)人幫助修建的)新鐵路，正為非洲崛起為全球主要力量鋪平道路。(作者彼得·卡德萬(wàn)加是肯尼亞非洲政策研究所所長(zhǎng)，丁雨晴譯)

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