7月28日，列車通過搶通的寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間。當日17時，中斷行車16天的寶成鐵路順利搶通，全線恢復通車。

上千名搶險人員，16天晝夜搶修!7月28日下午17時，受到水害影響發(fā)生山體崩塌的寶成鐵路終于搶通，恢復全線通車。

7月以來，陜西省略陽縣境內持續(xù)降雨。7月12日晚21時45分至13日中午11時，寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間山體發(fā)生連續(xù)崩塌，7.5萬立方米塌體涌向鐵路，掩埋線路。

災情發(fā)生后，在中國鐵路總公司的統(tǒng)一指揮下，中國鐵路西安局集團有限公司立即啟動防洪應急預案，快速組建集團公司調度中心搶險指揮組和水害現場搶險指揮部，組織1100余名搶險隊員、60余臺搶險機械奔赴現場，搶修線路。

坍塌發(fā)生地一側是重巒疊嶂的秦嶺山脈，另一側是濁浪滾滾的嘉陵江，自然環(huán)境十分艱險。穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有“地質災害博物館”之稱。此次崩塌的山體基本都是輝長巖，強降雨后易形成鼓包，造成山體崩塌。加之搶險現場頻繁降雨造成山體坡面反復坍塌、落石，發(fā)生大型滑移式“V”型崩塌，坡面出現持續(xù)的蠕動變化，地質災害極其嚴重。

為制定科學的搶險方案，西安局集團公司會同鐵科院、鐵一院、中鐵六院西安院、中鐵西北院等單位專家對地質進行勘察，制定自上而下以“削方減載”為主的應急搶險方案，通過清方、爆破、修便道、削方減載、噴漿、掛網等方式，加快清理塌體，對山體進行加固，防止再次塌方。

搶險期間，現場設立了搶險“指揮部”，建立“臨時線路所”，組織車、機、工、供、電等20余家單位，夜以繼日連續(xù)作戰(zhàn)。共開行搶險列車621趟，先后進行十余次爆破，累計削方減載12萬余立方米，錨桿掛網噴漿2990平方米，修建搶險便道1.8公里，安設主被動防護網3.3萬平方米。

為清理崩塌坡面危石，成立“蜘蛛人”排險隊，拴上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵锨、洋鎬挖掉松動的石塊。組織“擔山人”每天累計背負700余斤的重物，將石灰、水泥等運往山上，確保物資供應及時。組織“噴漿人”利用噴漿機給大山外層噴上水泥，形成穩(wěn)固外殼，保護坡面地質。此外，百余名“擺渡人”“點燈人”“網山人”每天通過對講機協(xié)調行動，晝夜鏖戰(zhàn)，全力投入搶險。

搶險同時，西安局集團公司挖掘西成高鐵運能，通過迂回、加開、重聯列車等方式，加大入川運能，分流入川客流，確保出入川旅客的順利出行。

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