人民交通網(wǎng)訊(通訊員 曾靜 蔡百順)“白蒸汽，綠鐵皮，綠衣?lián)Q了新紅裝;夏日燜，三九寒，哐當、哐，又天亮。”一位住在太行山腳下居民這樣描述老太焦鐵路。

始建于改革開放前的太焦鐵路，至今已運營了40余年了。它是晉煤外運的主要鐵路干線之一，是晉東南向隴海、新石等線運煤出海的大通道之一，也是構(gòu)成與京廣線平行的我國南北交通干線之一。

“北上太行山，艱哉何巍巍!羊腸坂詰屈，車輪為之催。”曹操著名的《苦寒行》曾這樣描寫太行山，古道之艱險難行，可見一斑。

豫晉兩省以太行山為界，山水相依，自古就交往密切，相融共生。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，巍巍太行山儼然成為橫亙在豫晉兩省之間的天然屏障。上世紀七十年代，太焦鐵路的橫空出世，使太行天險變通途。

太焦鐵路作為晉煤外運的大通道，一直是客貨共線鐵路，由于太焦鐵路“先天不足”，已不能滿足豫晉兩省的運能需求，沿線居民出行十分不便，建設(shè)連接兩省的高速鐵路成為兩省人民共同的期盼。

2016年10月21日上午，懷川大地飄灑淅瀝秋雨，空氣格外清新，中鐵七局參建的太原至焦作鐵路河南段正式開工。該項目全線建成后，將作為河南“米”字形高鐵的一個“支點”，成為連接起晉豫兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟區(qū)的重要紐帶，對于兩省的經(jīng)濟交往、旅游觀光、物流交換都將起到重要作用。屆時，焦作至太原列車運行時間將由9個小時縮短到兩個小時。

“我們跨丹水越太行，豫晉千里‘一日還’的夢想將成為現(xiàn)實了。”

開工那天，太行山下的居民格外興奮。

家在晉中的技術(shù)員小劉激動地說：“到那時候，要是下班后想來一碗地道的逍遙鎮(zhèn)胡辣湯或者筋道的鄭州燴面，還有那酥香軟爛的道口燒雞，坐高鐵一會兒到了，我也能帶著孩子來一場說走就走的旅行了!”

改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路建設(shè)也隨之進入了快車道。特別是近年來，中國高鐵向世界展示了一張閃亮的名片，為人們的出行帶來了極大的便利，這其中離不開我國鐵路建設(shè)者的努力和付出。

今年8月1日，進入三伏天后，室外熱浪逼人，在焦作博愛的太焦鐵路施工現(xiàn)場，為了及時獲取第一手信息，技術(shù)員韓春朋每天都要騎著電動車在工地里跑兩三個來回，統(tǒng)計數(shù)據(jù)、排查隱患。他說：“要想當好一個合格的鐵路建設(shè)者，就不能忽視任何一個細節(jié)，安全生產(chǎn)大于天。”

“為加強高鐵建設(shè)的質(zhì)量管理，保證高鐵高速平穩(wěn)運行，我們在施工過程中采用了二維碼技術(shù)。”中鐵七局五公司太焦鐵路項目總工雷紅勝介紹到，“用手機掃一掃就能看到整個墩身、承臺和樁基的參數(shù)和示意圖，還包括施監(jiān)理方、施工技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負責人的單位和名字。”

為保證高鐵的平穩(wěn)運行，在路基段施工中對沉降的要求也非常高。

中鐵七局五公司太焦鐵路項目經(jīng)理李紅軍介紹說，為抓好路基沉降觀測，我們利用沉降觀測系統(tǒng)將數(shù)據(jù)實時上傳到鐵路工程管理平臺沉降觀測模塊，通過軟件進行測量及評差，實現(xiàn)外業(yè)測量數(shù)據(jù)實時采集、完整加密發(fā)送、測點變形實時預警閉環(huán)管理;同時，我們還對沉降觀測桿采用PVC套管進行有效保護，并安裝絲扣管蓋，進行防塵、防水，避免雨水沿測桿流入浸泡路基。

回想起之前修鐵路的情形時，已參加工作30多年的費德軍說：“當時我們修京九鐵路時，住的還是油氈房和帳篷，衣服一個月才洗一次�，F(xiàn)在和當時比，真是一個天上，一個地下。我們太焦鐵路項目部不但有裝了空調(diào)的移動板房，還有專門的洗衣房、健身房，業(yè)余生活也更豐富了。”

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