4月初，北國的冰雪還未消融，吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市防川景區(qū)迎來了今年第一個旅游小高峰。沿著長(春)琿(春)客運專線一路向東，“北國明珠”松花湖、“塞外江南”雁鳴湖、“關(guān)東第一山”長白山……一顆顆散落在北國的風(fēng)景明珠連成一線，引來八方游客。

一條鐵路帶動四方經(jīng)濟發(fā)展。全力打造“大交通、大通道、大樞紐、大物流”的交通運輸格局，讓吉林交通煥發(fā)生機，鐵路建設(shè)更是其中濃墨重彩的一筆，而高速鐵路使吉林經(jīng)濟版圖上發(fā)展的“黃金路線”日漸清晰。

高水平鐵路網(wǎng)延伸發(fā)展半徑

作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，地方的發(fā)展離不開交通運輸能力的提高。吉林省將鐵路建設(shè)放在重要位置，搶抓發(fā)展機遇，深化務(wù)實合作，加快鐵路建設(shè)。

2012年，哈大高鐵開通，形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱四城市為中心的“1小時交通圈”。哈大高鐵的開通，不僅為吉林提供了一種快捷的交通運輸方式，更成為吉林融入全國經(jīng)濟的快速通道。2015年，C1012次和諧號列車在人們的歡呼聲中，由琿春站駛向長春，結(jié)束了琿春不通旅客列車的歷史。從此，東北腹地的琿春至長春“東西大動脈”被打通。

截至目前，吉林省基本形成以哈(爾濱)大(連)、琿(春)烏(蘭浩特)為“大十字軸”主干，布局合理、連接順暢、高水平高等級的鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，運輸能力大幅提升，群眾出行更加便捷。

“大十字”客運專線骨架網(wǎng)四通八達，縮短了時空距離，延伸了發(fā)展半徑。“長春的客戶上午9點下單，下午就能收到產(chǎn)品，這樣的效率讓我們干勁十足。”敦化市小萬莊食品有限公司銷售經(jīng)理劉先生感嘆地說，“以前到長春辦事，七八個小時的火車，走一趟最少兩三天�，F(xiàn)在當(dāng)天去、當(dāng)天回，和同城一樣。”

高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋鄉(xiāng)村，極大地縮短了區(qū)域之間的距離。吉林省東部地區(qū)不再遙遠，西部地區(qū)不再閉塞。

推動區(qū)域同城化進程

哈大、長吉、吉琿客運專線的開通運營，有力推動了東北地區(qū)城市化和區(qū)域同城化進程。2016年年底，吉林省鐵路營業(yè)里程達到5000多公里，位居全國前列。隨著哈大、長琿高鐵等鐵路的投運，全省鐵路客運量呈增長趨勢，2016年全省客運量達到7566萬人次，比上年增長5.7%。

條條高鐵，悄然改變著人們的生活。長春輕軌4號線直通長春北站，乘客兩個半小時就能抵達延吉。家在長春的胡先生，由于工作在延吉，每周都要在兩個城市間來回奔波。令他欣慰的是，長琿客運專線的開通讓他有更多的時間與家人團聚。“我在琿春生活了66年，其中有65年是不通火車的日子，兩個小時到長春簡直不敢想象。”一位琿春市民對記者說。

據(jù)統(tǒng)計，自2015年9月20日長琿客運專線開通至2016年年底，共發(fā)送旅客量1381萬人次，日均發(fā)送量3萬人次，單日最高發(fā)送量5.5萬人次，日開行動車數(shù)52列，平均時間間隔30分鐘。

長春至琿春客運專線的開通運營，不僅加快了長吉圖地區(qū)的開發(fā)開放，對吉林省融入“一帶一路”戰(zhàn)略、增進少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)貿(mào)、旅游、文化等交流也具有重要的推動作用。(記者 李丹 張士鵬 通訊員 劉姍姍)

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