武漢地鐵2號(hào)線是我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4年多，行駛里程達(dá)60萬(wàn)公里。按照規(guī)定，“勞模”2號(hào)線近日將“提前”進(jìn)行全面體檢，進(jìn)入架修狀態(tài)。這是國(guó)內(nèi)首批進(jìn)行架修的越江地鐵列車(chē)。

2012年12月28日，我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵——武漢2號(hào)線正式開(kāi)通，在武漢已經(jīng)開(kāi)通的地鐵線中，它成為了最忙碌的地鐵線。武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車(chē)輛二部2號(hào)線檢修車(chē)間副主任畢勝說(shuō)，地鐵列車(chē)架修有兩個(gè)指標(biāo)，一是運(yùn)行時(shí)間達(dá)到6年，二是行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里。他說(shuō)，2號(hào)線在2012年上線運(yùn)營(yíng)的33列車(chē)，行駛里程已達(dá)60萬(wàn)公里，到了該架修的時(shí)間點(diǎn)。

二號(hào)線常青城站附近的常青城車(chē)輛段聯(lián)合車(chē)庫(kù)就是地鐵列車(chē)日常檢修和架修的地方。畢勝形象地比喻說(shuō)，檢修車(chē)間相當(dāng)于地鐵醫(yī)院，工人們就是地鐵醫(yī)生。日修就是每年的體檢，架修就是大保養(yǎng)，讓列車(chē)能夠“返老還童”。

據(jù)介紹，地鐵列車(chē)架修是將列車(chē)在廠房?jī)?nèi)“架”起來(lái)，對(duì)重要部件進(jìn)行分解、清潔、檢查、探傷、修理、保養(yǎng)、更換，對(duì)列車(chē)全面檢測(cè)、調(diào)試、試驗(yàn)，恢復(fù)車(chē)輛綜合性能。架修就像是一臺(tái)“手術(shù)”，對(duì)需要拆卸的部件就得拆下來(lái)細(xì)致檢修。對(duì)車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件送至專(zhuān)業(yè)廠家檢修，對(duì)達(dá)到使用年限或有問(wèn)題的部件予以更換，對(duì)重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，最后對(duì)列車(chē)進(jìn)行組裝、重新調(diào)試、數(shù)據(jù)測(cè)驗(yàn)、上線運(yùn)營(yíng)。

記者在聯(lián)合車(chē)庫(kù)看到，在車(chē)庫(kù)內(nèi)，編號(hào)為B14的“梅花紅”列車(chē)被一節(jié)節(jié)拆開(kāi)，靜靜停放在維修車(chē)間的軌道上。2號(hào)線基本上都是在地下隧道里行駛。畢勝說(shuō)，雖然沒(méi)有日曬雨淋，但行駛時(shí)隧道內(nèi)產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”會(huì)吹起灰塵，在列車(chē)底部日積月累，需要做大量清灰工作，對(duì)箱體密封性要求高。而2號(hào)線大客流、彎道多等特點(diǎn)則對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架要求較高。

畢勝打了個(gè)形象的比喻：“車(chē)輛轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于人的腿，對(duì)它進(jìn)行除漆、探傷，就相當(dāng)于給腿照X光;牽引電機(jī)是列車(chē)驅(qū)動(dòng)部分，對(duì)它進(jìn)行清潔、跟換部件，相當(dāng)于做心電圖。”

鏇輪是架修的第一步，大概要花一周時(shí)間，在不落輪鏇床上，機(jī)器把列車(chē)架起來(lái)，對(duì)列車(chē)的輪隊(duì)進(jìn)行打磨。畢勝說(shuō)，輪隊(duì)就等于同運(yùn)動(dòng)員腳上的跑鞋，長(zhǎng)期跑步鞋子肯定有磨損，需要修復(fù)，這樣能讓列車(chē)運(yùn)營(yíng)更安全。

機(jī)械工班車(chē)門(mén)組的何龍和同事正在檢修、擦拭車(chē)門(mén)。2號(hào)線一列車(chē)每天大概能運(yùn)行8圈，也就是單程16次，每站停一次，一天下來(lái)開(kāi)關(guān)門(mén)近400次。頻繁開(kāi)關(guān)門(mén)對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性要求特別高。2號(hào)線一列車(chē)總共有100扇門(mén)，他們要把每扇門(mén)拆下來(lái)，清洗、更換承載輪、給膠條涂上防裂“護(hù)手霜”，破損的膠條進(jìn)行更換，門(mén)扇進(jìn)行保養(yǎng)、門(mén)毛刷如果出現(xiàn)分叉也要更換等等，一天需要完成50扇門(mén)的保養(yǎng)。

在牽引電機(jī)檢修車(chē)間，電氣工班的工人師傅正在拆卸電機(jī)。電機(jī)是地鐵列車(chē)的驅(qū)動(dòng)核心，相當(dāng)于人的心臟。正在操作的工人說(shuō)，第一次把牽引電機(jī)拆下來(lái)時(shí)，他看到灰塵吸附在機(jī)油上，大概有1厘米厚。需要用空氣壓力為950千帕的吹灰設(shè)備對(duì)一臺(tái)電機(jī)吹至少半個(gè)小時(shí)，才能把日積月累的灰塵吹掉，再進(jìn)行檢修。

此外，列車(chē)還需要通過(guò)靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試二個(gè)步驟的檢修。按照計(jì)劃，架修將歷時(shí)37個(gè)工作日。經(jīng)過(guò)架修“手術(shù)”，列車(chē)脫胎換骨之后重新上崗。

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司表示，在列車(chē)架修期間，2號(hào)線列車(chē)班次照常，不影響市民正常出行，所有一期33列車(chē)輛的全面架修工作預(yù)計(jì)2019年全部完成。(廖君)

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