日媒稱，盡管歐盟近日以壟斷為由，否決了德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通的合并業(yè)務(wù)計(jì)劃，但似乎難以抑制世界鐵路產(chǎn)業(yè)重組的大趨勢(shì)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月18日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)認(rèn)為，德法兩家公司合并業(yè)務(wù)，會(huì)導(dǎo)致歐盟地區(qū)內(nèi)壟斷加劇，妨礙市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。歐盟指出，如果合并業(yè)務(wù)，則兩家公司在歐洲高速鐵路市場(chǎng)所占份額將達(dá)到約五成，導(dǎo)致壟斷加劇。

報(bào)道稱，2015年，兩家中國(guó)企業(yè)合并，誕生了世界第一大列車公司。德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通是世界第二和第三大列車公司，這兩大公司合并業(yè)務(wù)“對(duì)抗”中國(guó)企業(yè)的方案沒有獲得批準(zhǔn)。不過，企業(yè)要在今后的鐵路產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，必須擴(kuò)大規(guī)模。

報(bào)道指出，不少人認(rèn)為，德法企業(yè)合并業(yè)務(wù)的計(jì)劃落空后，龐巴迪可能再次成為業(yè)界重組的臺(tái)風(fēng)眼。有人認(rèn)為，龐巴迪將摸索與西門子或阿爾斯通重組。有人指出，不管是哪一種重組，都比德法兩家公司合并業(yè)務(wù)面臨的門檻要低。

全世界的列車業(yè)務(wù)重組計(jì)劃也在推進(jìn)。美國(guó)通用與西屋制動(dòng)公司計(jì)劃本月內(nèi)合并鐵路業(yè)務(wù)部門。如果實(shí)現(xiàn)合并，其業(yè)務(wù)規(guī)模將躍居世界第五位。

據(jù)報(bào)道，位居第六的日立制作所也虎視眈眈謀求重組。日立2015年收購(gòu)兩家意大利公司，鐵路業(yè)務(wù)銷售額達(dá)近6000億日元，并提出了2020年達(dá)1萬億日元的目標(biāo)。日立也考慮與西門子、阿爾斯通和龐巴迪“鐵路三巨頭”合作。

正如西門子和阿爾斯通的合并業(yè)務(wù)計(jì)劃遭到否決所顯示的那樣，鐵路業(yè)界重組也不容易。盡管如此，各公司仍以積極姿態(tài)推進(jìn)。

報(bào)道指出，這次兩大歐洲公司合并鐵路業(yè)務(wù)的計(jì)劃作廢，可能意味著中國(guó)在“鐵路、造船和飛機(jī)”這三大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的世界市場(chǎng)中占有更大優(yōu)勢(shì)。

報(bào)道認(rèn)為，今后，鐵路企業(yè)該如何描繪增長(zhǎng)戰(zhàn)略?或許可以說，歐洲兩家巨頭的合并計(jì)劃流產(chǎn)已成為推動(dòng)抱有危機(jī)感的世界各鐵路企業(yè)奔向進(jìn)一步重組的契機(jī)。

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