經(jīng)過中國中鐵隧道集團科技人員8個月奮戰(zhàn)，國內(nèi)首臺再制造TBM(隧道掘進機)近日在重慶下線，隨后將被用于在建中國第一鐵路長隧——大理瑞麗鐵路高黎貢山隧道。專家指出，此類價值高、附加值大的大型設(shè)備再制造不僅節(jié)約成本，更能減少資源浪費和環(huán)境污染。

中鐵隧道集團總工程師洪開榮介紹，該臺設(shè)備直徑6.36米，曾在重慶軌道交通6號線累計掘進6652米，設(shè)備缺損老化。為完全滿足高黎貢山隧道地質(zhì)要求，同時兼顧標(biāo)準(zhǔn)件的維修更換和施工環(huán)境的改善，中鐵隧道集團組織專家團隊，在恢復(fù)原機性能的基礎(chǔ)上進行了適應(yīng)性改造升級。例如，為適應(yīng)極為復(fù)雜的地質(zhì)特點，強化了超前鉆探及探測系統(tǒng);為適應(yīng)巖爆可能導(dǎo)致的垮塌，增強了支護系統(tǒng)，提升掘進速度;為適應(yīng)軟巖變形地質(zhì)，增大了頂護盾的收縮量;增加了雙宿減速機設(shè)計，為設(shè)備順利掘進提供充足動力支持。該臺設(shè)備還增加了許多人性化設(shè)計，加裝了更完善的通風(fēng)和空氣冷卻系統(tǒng)，使工人的操作、行走、通過更舒適便捷。

據(jù)介紹，大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國第一鐵路長隧，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被稱為隧道“地質(zhì)博物館”，對隧道掘進機掘進、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進工期的耐久性要求都極為苛刻。此次再制造改造任務(wù)之難國內(nèi)鮮有，為中鐵隧道集團盾構(gòu)再制造產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展、建設(shè)國內(nèi)大型盾構(gòu)再制造基地打下了基礎(chǔ)。

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