月21日，記者從江蘇省鐵路集團(tuán)了解到，截至7月底，連徐鐵路項(xiàng)目累計(jì)完成投資158億元，占60.6%;路基、橋梁工程分別完成98.1%、89%，計(jì)劃11月底完成線下工程;通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進(jìn)場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預(yù)計(jì)10月底進(jìn)場施工。全線計(jì)劃明年底開通運(yùn)營，在徐州后馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。

連徐鐵路示意圖

連徐鐵路東起連云港站，經(jīng)東海縣、新沂市、邳州市、銅山區(qū);全長180公里，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)�？偼顿Y261億元，通車后，連云港至徐州高鐵出行時(shí)間縮短至40分鐘。放在全國鐵路網(wǎng)里看，連徐鐵路東連在建的連鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路;西接徐州樞紐，連接京滬高速鐵路、徐宿淮鹽鐵路，并與鄭徐高鐵“無縫對接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。一旦建成，從連云港可直達(dá)煙臺、威海、青島及山東中部、南部地區(qū)。同時(shí)，經(jīng)由鄭徐高鐵，還可抵達(dá)中西部的鄭州、西安等，是一條近直線的快速通道，如此利于進(jìn)一步提升新亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸能力，，進(jìn)一步發(fā)揮徐州新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東端重要樞紐城市和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的作用，對更好推動落實(shí)“沿海開發(fā)”和“一帶一路”倡議，具有十分重要的作用和意義。

東海順泰制梁場前架設(shè)好的橋梁

東海順泰制梁場是全線6座制梁場之一，承擔(dān)著連徐鐵路DK3+670~DK28+528.345段雙線箱梁726孔預(yù)制任務(wù)。記者注意到，制梁場附近的鐵路橋梁已經(jīng)架設(shè)好。工作人員介紹，為提高工作效率和保證品質(zhì)，同時(shí)減少人力和物力投入，梁場在項(xiàng)目建設(shè)過程中運(yùn)用了不少先進(jìn)工藝工裝和創(chuàng)新設(shè)備，比如設(shè)立信息化中心集BIM集成系統(tǒng)、谷歌地球、梁場智能管理平臺、鐵路工程影像管理系統(tǒng)、拌合站吹灰系統(tǒng)、等綜合性系統(tǒng)為一體，智能管理工程建設(shè);通過位于梁端大里程右側(cè)的箱梁二維碼，就可以直觀展示箱梁各個(gè)工序的施工過程及時(shí)間。

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