武漢到瑞安車(chē)程14個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)途車(chē)可以睡覺(jué)休息

邵金生師傅

8月28日中午12點(diǎn)半，武漢市漢口青年路客運(yùn)站的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，最里面的右邊角落，便可見(jiàn)藍(lán)色的臥鋪長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)，從武漢到瑞安。透過(guò)車(chē)窗遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到邵金生在整理駕駛座上的物品。發(fā)車(chē)前，43個(gè)座位，來(lái)了18位乘客，上座率剛過(guò)四成。

武漢到瑞安線(xiàn)上座率下降還在堅(jiān)守

“過(guò)去我們的上座率有80%以上，現(xiàn)在大概是60%左右，勉強(qiáng)能維持下去，主要是方便打工者和老年人乘客。”漢口青年路客運(yùn)站有著27年駕齡的邵金生師傅對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

邵師傅今年65歲。1993年起，邵師傅便承包并駕駛這趟長(zhǎng)途客車(chē)。他介紹，從武漢到瑞安有900多公里，大約需要駕駛14個(gè)小時(shí)(中間休息4小時(shí))，通常由三個(gè)駕駛員輪班。

乘客廖衛(wèi)武常年在武漢與瑞安兩地跑，與邵師傅是老朋友了，因?yàn)楹⒆雍推拮佣荚谌鸢�，所以他幾乎每個(gè)月都要坐這趟車(chē)來(lái)往。廖先生告訴記者，有時(shí)候行李多了坐動(dòng)車(chē)蠻麻煩，而且坐車(chē)這么多年，有時(shí)候讓他們帶點(diǎn)東西也很方便。“經(jīng)常坐，票價(jià)對(duì)我們也有優(yōu)惠。”

在瑞安工作的乘客王先生說(shuō)，從武漢到瑞安的動(dòng)車(chē)需要400塊錢(qián)左右且要轉(zhuǎn)車(chē)，而汽車(chē)只要200多塊并且可以直達(dá)。

800公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)是百姓赴省外務(wù)工、經(jīng)商乘坐的主要交通工具。隨著高鐵發(fā)展，長(zhǎng)途客運(yùn)的班次及班線(xiàn)逐漸減少。因班次的調(diào)整，部分長(zhǎng)途車(chē)輛會(huì)轉(zhuǎn)為其他線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)，駕駛員通常會(huì)改開(kāi)其他線(xiàn)路的客車(chē)或轉(zhuǎn)為旅游客運(yùn)的司機(jī)。

青年路客運(yùn)站是江北地區(qū)離漢口火車(chē)站及中心城區(qū)最近的長(zhǎng)途汽車(chē)站。目前，該站主攻方向是動(dòng)車(chē)、高鐵還未通車(chē)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，主要市場(chǎng)是武漢市周邊100公里-200公里以?xún)?nèi)的城鎮(zhèn)，上座率最高的線(xiàn)路是黃岡、黃石、咸寧地區(qū)，包括孝感、鄂州等距離武漢100公里——200公里左右的城鎮(zhèn)。

傅家坡客運(yùn)站長(zhǎng)途班線(xiàn)長(zhǎng)期停班

“我們也還在尋找下一步的發(fā)展方向。”傅家坡客運(yùn)站綜合辦工作人員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

目前，傅家坡客運(yùn)站長(zhǎng)途班線(xiàn)處于長(zhǎng)期停班狀態(tài)。因客源短缺，該客運(yùn)站已沒(méi)有800公里以上的長(zhǎng)途客車(chē)。

“坐動(dòng)車(chē)需要從縣里轉(zhuǎn)車(chē)到鎮(zhèn)上，而坐汽車(chē)可以直達(dá)我們鎮(zhèn)上的汽車(chē)站，不需要轉(zhuǎn)車(chē)。”來(lái)自黃石的高中生明同學(xué)告訴記者他選擇坐汽車(chē)而非動(dòng)車(chē)的原因。

通過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，選擇搭乘汽車(chē)的乘客車(chē)程通常在5小時(shí)以?xún)?nèi)。目前，傅家坡客運(yùn)站以中短途班線(xiàn)為主，上座率較高的是200公里以?xún)?nèi)沒(méi)有開(kāi)通城際鐵路的班線(xiàn)。

乘客以打工者和老年人居多

湖北公路客運(yùn)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“省客集團(tuán)”)是全省最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)有道路旅客運(yùn)輸集團(tuán)。從省客集團(tuán)長(zhǎng)途班線(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，可窺見(jiàn)800公里以上長(zhǎng)途班線(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。

省客集團(tuán)分管經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前武漢市800公里以上的長(zhǎng)途班線(xiàn)車(chē)輛僅35臺(tái)，線(xiàn)路17條，包括即墨、昆明、大連、杭州、平陽(yáng)、南通、瑞安、珠海、啟東、寧波、常熟、上海、寧海、威海、侯馬、寧德、�？�。其中由省客集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的只有8臺(tái)車(chē)、6條線(xiàn)，開(kāi)往南通、瑞安、珠海、啟東等地，較2009年最高峰時(shí)期減少了七八成。

“目前這6條線(xiàn)的客流也只是勉強(qiáng)維持，票價(jià)比高鐵便宜多了，一站直達(dá)，乘客以打工者和老年人居多。”

長(zhǎng)途客運(yùn)為何轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)途客車(chē)興起于上世紀(jì)八九十年代，是改革開(kāi)放后中西部地區(qū)百姓赴沿海城市務(wù)工、經(jīng)商乘坐的主要交通工具。2009年，武漢開(kāi)往廣州的武廣高鐵開(kāi)通，2012年，開(kāi)往上海的合武客專(zhuān)開(kāi)通。隨后，武漢往南線(xiàn)、東線(xiàn)的長(zhǎng)途公路客運(yùn)基本退出市場(chǎng);2012年漢宜鐵路通車(chē)后，武漢往西線(xiàn)的長(zhǎng)途客車(chē)全面收縮戰(zhàn)線(xiàn)。隨后，湖北省內(nèi)城際鐵路陸續(xù)開(kāi)通，“城際鐵路越密集成網(wǎng)，普通公路客運(yùn)的空間就越小，當(dāng)周邊一些城市也有了鐵路，武漢公路客運(yùn)也逐漸失去了中轉(zhuǎn)功能。”省客集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前公路客運(yùn)的主要客源都是沒(méi)有城際鐵路沖擊的地方。

截至今年6月，湖北高速公路里程已突破6400公里，明年可實(shí)現(xiàn)縣縣通高速;高鐵和城際列車(chē)?yán)锍踢_(dá)1140公里，占全省鐵路里程的四分之一。年內(nèi)，串起鄂西北多個(gè)城市的漢十高鐵將通車(chē)運(yùn)行，鄭萬(wàn)高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線(xiàn)路預(yù)計(jì)將在3年內(nèi)建成通車(chē)。

省客集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，受益的是老百姓。對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)說(shuō)，終將隨著時(shí)代的發(fā)展而有所轉(zhuǎn)型和變化。

武漢城市觀(guān)光車(chē)本月上線(xiàn)

這扇門(mén)關(guān)上，另一扇門(mén)正在打開(kāi)。

漢口客運(yùn)中心(金家墩客運(yùn)站改擴(kuò)建)2017年就啟動(dòng)了升級(jí)改造，將整體蛻變成商業(yè)綜合體，引入吃購(gòu)?qiáng)蔬\(yùn)一體的商業(yè)功能。之后，省客集團(tuán)旗下的宏基、傅家坡、新榮、古田客運(yùn)站都將轉(zhuǎn)型為商業(yè)綜合體。

省客集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每一個(gè)客運(yùn)站改造后都將配備旅游集散中心，為市民、旅客提供旅游產(chǎn)品推介、銷(xiāo)售及出行服務(wù);此外，每個(gè)商業(yè)綜合體規(guī)劃建筑面積將達(dá)到20至30萬(wàn)平方米，除了基本的吃購(gòu)?qiáng)室酝�，還將引入品牌幼教、醫(yī)療服務(wù)及康養(yǎng)項(xiàng)目。

此外，這家老牌公路客運(yùn)企業(yè)正在探索和嘗試多種個(gè)性化服務(wù)——

8月28日，武漢往返咸寧的定制客運(yùn)正式上線(xiàn)，“小型化車(chē)輛，區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)，沿途定線(xiàn)就近上車(chē)，用微信小程序就可下單。”9月28日，武漢城市旅游觀(guān)光車(chē)將上線(xiàn)。車(chē)輛采用雙層觀(guān)光巴士，將內(nèi)環(huán)線(xiàn)以?xún)?nèi)的著名景點(diǎn)全部串聯(lián)，包括黃鶴樓、戶(hù)部巷、漢口江灘等，類(lèi)似上海動(dòng)吧觀(guān)光巴士、英國(guó)叮叮車(chē)，提供單次票、日票、兩日票多種選擇。

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