6月14日12時42分，烈日當空，氣溫已近40度，伴隨著呼嘯而來的汽笛聲，一輛滿載貨物的列車駛入河口口岸山腰站一號線。“這趟1209次列車是中越國際聯(lián)運列車，裝載16個車廂總計496噸的貨物。”交接員翟宏利介紹。

“山那邊就是越南。”順著車站黨總支書記車楠手指的方向，在鐵軌盡頭，一排青翠的山丘擋住了視線。

山腰站與越南僅一水之隔，屬于昆明鐵路局開遠車務段管轄，百年米軌正是從這里出境直達越南海防港。2014年蒙河鐵路開通，河口成為我省首個通準軌鐵路的國家一類口岸。目前，貨物除在米軌鐵路采取直通過軌運輸外，還可在河口北站進行換裝作業(yè)。

說話間，越南翻譯余氏紅巒帶領著4名車組人員走進聯(lián)檢中心，辦理通關手續(xù)，一行人整齊排列在柜臺前，工作人員一一核對單據(jù)，不到十分鐘就履行完核驗手續(xù)。車楠介紹，去年5月，口岸首次啟用“國際聯(lián)運運單”“貨物交接單”“運送用具、集裝箱和托盤交接清單”等4種中越雙語電子化單證，大幅壓縮了聯(lián)運貨車和貨物交接時間。不僅如此，去年8月，河口口岸又啟用通道式放射性監(jiān)測和自動噴淋消毒儀器，成功實現(xiàn)從人工檢測向設備檢測的技術過渡，大大提高了通關效率。

如今，中越米軌鐵路聯(lián)運日均開行3對對流班列，從越南、土庫曼斯坦進口的鐵礦石、硫磺、木夾板，從國內出口到越南，再轉運到泰國、巴基斯坦的化肥、焦炭、鋼構件等物資在口岸交匯，為我國與東南亞、南亞國家大宗物資運輸開辟了便捷的出海通道。

在運行20多年后，國際聯(lián)運謀求著新的發(fā)展：以河口口岸為中心的多式聯(lián)運。2015年以來，米軌直通國際聯(lián)運、準米軌整車換裝國際聯(lián)運、集裝箱國際聯(lián)運、鐵海和公鐵國際聯(lián)運等跨境運輸方式，使這條“南方絲綢之路”上的重要通道又煥發(fā)出新的生機。

中越鐵路國際聯(lián)運已經成為河口對外開放的一張名片，來自縣商務工業(yè)和信息化局的消息，河口正全力推進中越跨境合作區(qū)物流園、北山國際物流園、山腰鐵路物流園、壩灑倉儲物流園等一批物流節(jié)點、配送中心和物流園區(qū)項目建設，以此提升區(qū)域對外開放發(fā)展水平。

近年來，中越米軌鐵路國際聯(lián)運逐年穩(wěn)步增長，2015年聯(lián)運量達到36.7萬噸，2016年達到38.6萬噸，今年一季度，共完成貨物發(fā)送16.62萬噸，同比增長66.12%，創(chuàng)12年來首季運量歷史新高。

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