作為連接西北、西南、華南地區(qū)快速大通道，成貴高鐵的建成通車，將助推沿線地區(qū)脫貧攻堅，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動西部大開發(fā)形成新格局。

12月16日，成都至貴陽高速鐵路全線通車運營。從2009年開始設(shè)計勘察到通車，經(jīng)歷了整整十年。

這條總里程為648公里的山區(qū)高鐵，對于西南地區(qū)的開放發(fā)展乃至中國的高鐵版圖而言，都是極為重要的一環(huán)，不僅實現(xiàn)了成都、貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯(lián)互通，更是在西部地區(qū)形成了一條全長3000多公里，連接西北、西南、華南地區(qū)的快速大通道。

“成貴高鐵建成通車，大幅縮短了兩地時空距離，將有效提升區(qū)域經(jīng)濟的運行效率和內(nèi)生動力，給沿線百姓生產(chǎn)生活方式帶來深刻變革。”貴州省發(fā)展和改革委主任陳少波表示，成貴高鐵與已建成通車的成渝高鐵、渝貴鐵路形成了“高鐵三角”，對于助推沿線地區(qū)脫貧攻堅、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推動西部大開發(fā)形成新格局意義重大，影響深遠。

磅礴烏蒙走坦途

“烏蒙磅礴走泥丸”，無限豪邁中又飽含滄桑。黔路艱險、蜀道難行，交通不便一直是制約發(fā)展的最大瓶頸，尤其是烏蒙山區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展一直沒能跟上時代的步伐。

快速便捷的出山通道，成了大山里群眾世世代代的期盼。高鐵就是承載夢想的方式之一。但要在川滇黔結(jié)合部建設(shè)一條高速鐵路，難度不小。成貴高鐵線從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，沿途礦藏多、采空區(qū)多，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力不良地質(zhì)發(fā)育、鹽巖發(fā)育，可以說是我國山區(qū)客運專線中地質(zhì)條件最復(fù)雜項目。

據(jù)成貴鐵路副總設(shè)計師、中鐵二院高級工程師李毅介紹，成貴鐵路設(shè)計的難點主要體現(xiàn)在四個方面，一是巖熔地段的處理，二是煤層和氣層高瓦斯有害氣體的處理，三是煤礦采空區(qū)的處理，四是深切峽谷的跨越技術(shù)處理。

成貴高鐵設(shè)計施工團隊不畏困難，大膽創(chuàng)新，最終在特殊山區(qū)場景中創(chuàng)造了多項第一，進一步發(fā)展和驗證了我國的高鐵技術(shù)：鋪設(shè)了我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道;建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋;建成了國內(nèi)首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋;首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——西溪河大橋，實現(xiàn)了雙向空中轉(zhuǎn)體。

特別是在打通位于云南省威信縣的玉京山隧道時遇到的最大溶洞。最終，施工團隊探索出溶洞壁防護、暗河改移、溶洞分層回填加溶洞壁分層防護，在大跨度隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)采用橋梁跨越的動靜分離結(jié)構(gòu)的方案，既保證了施工安全，也解決了軌道沉降問題。

數(shù)據(jù)顯示，成貴高鐵全線共有隧道183座、橋梁468座，全線橋隧比高達81.5%，是一條“云上高鐵”。

隨著成貴高鐵通車運行，川南、滇東北、黔西北納入了中國高鐵網(wǎng)絡(luò)。成貴高鐵在云南僅有97公里，但讓該省的鎮(zhèn)雄、威信兩縣從以往的交通死角一舉邁入高鐵時代，抵達貴陽只需1個多小時，進入成都僅需2小時左右。

據(jù)了解，成貴高鐵全線通車初期，鐵路部門安排開行動車組列車20對，其中的最快“標桿車”運行時間只需2小時58分。

決戰(zhàn)貧困添動力

成貴高鐵開通當日，首次迎來高鐵的貴州畢節(jié)、大方、黔西等站點，像過年一樣熱鬧。

畢節(jié)市公交客運公司司機聶開勇告訴記者，“原以為乘客不會特別多，沒想到趟趟滿載。周邊的山坡上都是看動車的群眾”。

成貴高鐵讓沿線群眾搭上了“發(fā)展的高鐵快車”，特別是貴州畢節(jié)和云南昭通兩地物流、人流、資金流將更加活躍，發(fā)展成果亦將惠及更多困難群眾。

據(jù)了解，成貴高鐵沿線的四川屏山縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，以及貴州大方縣、黔西縣、七星關(guān)區(qū)等都是國家扶貧開發(fā)工作重點縣，畢節(jié)市更是全國唯一的開發(fā)扶貧試驗區(qū)，是全國貧困人口較為集中的地區(qū)之一。

“成貴高鐵開通將給曾經(jīng)閉塞、落后的貧困地區(qū)帶來觀念、思想上的沖擊和改變。”貴州省扶貧辦督查專員彭錦斌說，成貴高鐵的全線運行為貴州經(jīng)濟發(fā)展相對落后的地區(qū)帶來全新的發(fā)展機遇，既方便貧困群眾“走出去”，也有利于資本“走進來”。

長期“養(yǎng)在深山無人識”的資源，也因為高鐵有了更加廣闊的發(fā)展空間，高鐵沿線各地也躍躍欲試，力爭在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得新突破，為全面建成小康社會打下更加扎實的基礎(chǔ)。

“對畢節(jié)而言，最先受益的產(chǎn)業(yè)就是旅游。”貴州省畢節(jié)市文化廣電旅游局局長何正芳表示，高鐵開通將改變“烏蒙處處好風(fēng)景，藏在深山人不識”的局面，全市將大力構(gòu)建“快旅慢游”新格局，推動“小時游”“周末游”“區(qū)域游”等高品質(zhì)旅游快速發(fā)展，為貧困群眾創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

貴州省大方縣提出，以濃郁的民族文化為依托，以油杉河、慕俄格、九洞天等大景區(qū)帶動，以鄉(xiāng)村旅游和紅色旅游為補充，把大方打造成百里杜鵑和九洞天景區(qū)的中轉(zhuǎn)站，用龍頭景區(qū)拉動縣域內(nèi)其他景區(qū)的快速發(fā)展。

一路通達，百業(yè)興盛。烏蒙腹地的貧窮和閉塞歷史正在改寫，“洞天福地·花海畢節(jié)”這張美麗名片將更加熠熠生輝。

開放合作新平臺

成貴高鐵開通當日，四川、貴州兩省正式啟動了旅游客源互換工作。

貴州省文化和旅游廳副廳長袁偉表示，成貴高鐵串聯(lián)起了四川峨眉山、樂山和貴州的織金洞、百里杜鵑等數(shù)十個著名景區(qū)，是一條高品質(zhì)的黃金旅游大通道，“可以預(yù)見將會有大量的游客體驗高鐵旅游，川黔兩地旅游市場半徑將得到快速擴容”。

成貴高鐵所經(jīng)過的川滇黔三省旅游資源富集，2018年旅游總收入分別達到10113億元、8991億元和9471億元。三地旅游深度合作，必將碰撞出“1+1+1>3”的絢麗火花。

“成貴高鐵開通強化了川滇黔三省間的聯(lián)系，進一步提升了西南板塊在全國的戰(zhàn)略能級。”貴州省社科院副院長黃勇認為，西南省份之間的聯(lián)系將更加緊密，由此推動西南地區(qū)從地理概念成為經(jīng)濟區(qū)域。

“成貴高鐵的開通對于經(jīng)濟格局的塑造意義是多重的。”四川省發(fā)展改革委負責(zé)人表示，成貴高鐵全線開通后，拉近了沿線地區(qū)之間的時空距離，對四川構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局具有重要意義。同時，銜接起貴廣高鐵以及在建的貴南高鐵，形成該省通往北部灣經(jīng)濟區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的高速鐵路大通道，“這將進一步推動四川省形成‘四向拓展、全域開放’立體全面開放新態(tài)勢，擴大與‘一帶一路’相關(guān)國家和地區(qū)的開放合作，培育開放新優(yōu)勢，拓展發(fā)展新空間。”

成貴高鐵開通使貴州穩(wěn)居西南地區(qū)高鐵運營里程第一位，省會貴陽在西南地區(qū)的交通樞紐地位進一步加強。據(jù)了解，貴州省將繼續(xù)深化改革開放，著力提升治理體系和能力的現(xiàn)代化水平，全力構(gòu)建政策洼地，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，吸引資本、人力、技術(shù)等要素向貴州匯集，推動經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展。

“成貴高鐵開通帶來的不只是速度，更多的是效益和未來。”貴州省商務(wù)廳廳長季泓告訴記者，目前落戶成都的世界500強企業(yè)眾多，貴州可利用成都良好的資源進一步擴大對外開放水平，將集聚在成都的世界優(yōu)強企業(yè)利益鏈條延伸至貴州，與西南省市共同打造西南經(jīng)濟圈，進一步推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

今年11月份，川黔兩省簽訂了《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》和8個專項合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將以成貴高鐵全線通車為契機，進一步加強在交通、電力、能源、文化旅游、會展、中醫(yī)藥等方面的合作。成都與貴陽、瀘州與遵義、宜賓與畢節(jié)就加強合作交流達成了一致。川滇兩省也簽署了《經(jīng)濟社會發(fā)展合作行動計劃(2019—2021年)》等多份合作協(xié)議。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”西南內(nèi)陸地區(qū)高速通道數(shù)量和里程的進一步增加，必將帶動西部內(nèi)陸地區(qū)的開放發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)