TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海到歐洲的平均價(jià)格上漲了42.3%，至每公斤7.33美元。這是該指數(shù)于2015年3月推出的新紀(jì)錄。從香港到歐洲的服務(wù)，每公斤也較上周增長(zhǎng)27.4%，至每公斤5.11美元，這也是該指數(shù)的交易記錄。但是，從中國(guó)到美國(guó)的服務(wù)情況開始顯示出緩和的跡象。上海到北美的TAC指數(shù)數(shù)據(jù)周跌3.5%，至每公斤6.36美元，盡管仍是該指數(shù)記錄的第二高水平。香港至北美也顯示出放松的跡象，運(yùn)價(jià)上漲了6%，至每公斤5.30美元，這是自3月初以來最小的周比漲幅。但是，這仍然是航空貨運(yùn)上記錄的最高級(jí)別之一�？绱笪餮笪餍械倪\(yùn)費(fèi)也下降了!從法蘭克福到北美的價(jià)格下跌了18.9%，至每公斤3.39美元。芝加哥到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了15.9%，至每公斤2.70美元。由于客運(yùn)航空公司大幅削減服務(wù)，全球航空貨運(yùn)能力下降了35%左右，這一比例居高不下。貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)的衍生品經(jīng)紀(jì)彼得.史泰林(Peter Stallion)表示，亞太地區(qū)的醫(yī)療設(shè)備需求和集裝箱船產(chǎn)能短缺一直在維持高增長(zhǎng)率。他說：“隨著醫(yī)療設(shè)備和藥品涌入歐洲，空運(yùn)的價(jià)格飆升至前所未有的高點(diǎn)，每周運(yùn)價(jià)波動(dòng)告訴我們情況不容忽視。”。“這與美國(guó)形成了鮮明對(duì)比，至少目前，美國(guó)的價(jià)格漲幅已經(jīng)凍結(jié)。當(dāng)然，這兩條車道的價(jià)格都很高。“從價(jià)格的角度來看，從歐洲到美國(guó)的交通似乎也開始放緩，因?yàn)榇蠖鄶?shù)主要通道(包括法蘭克福和倫敦到美國(guó))的費(fèi)率都在下降。“由于更多的集裝箱運(yùn)力受到限制，迫使緊急貨物空運(yùn)，亞太地區(qū)空運(yùn)價(jià)格堅(jiān)挺，總體形勢(shì)仍然不容樂觀。”貨運(yùn)代理Agility表示，中國(guó)進(jìn)出口壓力持續(xù)，但有一些復(fù)蘇跡象。“隨著生產(chǎn)恢復(fù)和客運(yùn)航班取消的持續(xù)，中國(guó)大陸所有出口市場(chǎng)的出境航空貨運(yùn)能力面臨巨大壓力。“�？辙D(zhuǎn)換的趨勢(shì)加劇了中國(guó)對(duì)外運(yùn)力的壓力。不過，越來越多的貨輪進(jìn)入市場(chǎng)。”

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