作為北京市唯一的無車承運人試點企業(yè)，北京數(shù)據(jù)在線國際供應(yīng)鏈管理股份公司(手機APP：“物流中國”)在試點期間加強貨源攬收、提升供應(yīng)鏈品質(zhì)、不斷完善信用征信體系、創(chuàng)新運輸組織方式，亮點頗多。

著重貨源攬收 創(chuàng)新運輸組織方式

打開“物流中國”手機APP，代表運力位置的大量紅色標記慢慢移動著，這時一批從北京到天津武清的8噸冷藏貨源信息閃現(xiàn)在頁面上，不到3分鐘，就被實際承運人搶單。

北京數(shù)據(jù)在線國際供應(yīng)鏈管理股份公司戰(zhàn)略總監(jiān)崔瑋告訴記者，“物流中國”為貨主推薦適合的運力服務(wù)、為實際承運人尋找合適的貨源。“針對某些特定貨源，貨主與‘物流中國’簽訂無車承運合同后，由‘物流中國’提供物流承運服務(wù)完成貨主委托。在這個過程中，‘物流中國’扮演著無車承運人的角色。”崔瑋說。

據(jù)介紹，“物流中國”在116個城市開設(shè)了線上產(chǎn)品運營中心，搜集合規(guī)運力。與大多無車承運人試點企業(yè)不同，“物流中國”不僅關(guān)注如何提高運輸服務(wù)質(zhì)量，更看重貨源的攬收、組織能力。據(jù)介紹，2016年“物流中國”完成合同運輸近110萬噸貨物，盈利超3300萬元。

“我們在全國建設(shè)了48個集疏倉配中心網(wǎng)絡(luò)。一般倉儲只具備存儲、周轉(zhuǎn)貨物的功能，而設(shè)立在生產(chǎn)企業(yè)周邊的集疏倉配中心還承擔著貨物攬收業(yè)務(wù)。”崔瑋介紹。

在實體物流的基礎(chǔ)上，為降低運輸鏈條成本、提高運輸效率，“物流中國”創(chuàng)新多式聯(lián)運、甩掛運輸、帶托運輸?shù)冗\輸組織方式。

“2016年，我們在平谷國際陸港以跟蹤追溯和運單調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)進行了甩掛運輸試點工作。進口肉類在平谷國際陸港通關(guān)后，系統(tǒng)調(diào)度車頭將滿載肉類的冷廂組合好，并在速凍食品制造商廠房中卸下冷廂后，拉走滿載凍品成品的另一組車廂。”崔瑋說，與正常調(diào)配車輛相比運輸效率提高了300%。

多式聯(lián)運更是北京無車承運人試點的一大特色。據(jù)介紹，“物流中國”的平谷集疏倉配中心靠近京平高速，離馬坊火車站只有1公里，離首都國際機場30公里，根據(jù)運輸要求，貨物可在天津港和秦皇島港走水路。公鐵水空聯(lián)運打造的“口岸+互聯(lián)網(wǎng)+物流樞紐”新模式，可為貨主節(jié)約6%左右的運費。

據(jù)悉，目前“物流中國”線上已覆蓋全國超過100個城市，京津冀地區(qū)市場覆蓋率80%;線上全國日均交易量超過70萬單，平均成交時間為3分鐘，有效降低車輛空載率23.7%。

依托信息化 打造供應(yīng)鏈閉環(huán)

降低物流成本，除車貨匹配之外，利用物流信息平臺也是重要一環(huán)。通過信息平臺，“物流中國”增強了協(xié)同運作能力，實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游對接，不僅為企業(yè)提供運輸和倉儲服務(wù)，還為其提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，做好“交鑰匙的工程”。

據(jù)介紹，“物流中國”提供了生產(chǎn)系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)接口服務(wù)，從生產(chǎn)到銷售過程再到相關(guān)運輸組織過程都可以實現(xiàn)實時追溯。在此基礎(chǔ)上，“物流中國”為第三方實體物流提供保險、貨押、短貸、互助基金等金融服務(wù)，基本實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈閉環(huán)。

“在運輸階段，‘物流中國’為部分簽訂無車承運合同的貨主提供代墊運費服務(wù)。在結(jié)算階段，如果貨主有資金需求，我們?yōu)樨浿餮娱L交易時間的同時，可提供代付運費給實際承運人。此外，‘物流中國’平臺干線運輸投保率已達86%，包括貨運綜合險、承運人責任險等。一旦在運輸過程中發(fā)生事故，‘物流中國’還將為其作出一定的優(yōu)先理賠。”崔瑋介紹。

據(jù)介紹，“物流中國”已經(jīng)和國內(nèi)某些快消品生產(chǎn)品牌形成了以銷代管的模式。“客戶在新建生產(chǎn)基地時，‘物流中國’為其提供生產(chǎn)設(shè)備報關(guān)、原材料采購、生產(chǎn)分撥、銷售配送、營銷反饋等服務(wù)。”崔瑋說，“物流中國”的配送服務(wù)已經(jīng)從生產(chǎn)端延伸到運輸鏈條的末端乃至分銷超市。

通過充分利用以往配送過程中產(chǎn)生的關(guān)于品類、頻率、需求、庫容、消耗等信息數(shù)據(jù)，“物流中國”為客戶節(jié)省大量的物流成本。“比如在某些月份，我們反饋生產(chǎn)方增產(chǎn)10%的產(chǎn)品，并為其提供貨押融資服務(wù)。由于預測到未來幾個月內(nèi)將迎來用車成本高峰，我們通過大數(shù)據(jù)平臺調(diào)度實載率稍低的車輛送貨至前置倉，就可以最快地配送到遠程客戶手里。期間產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)運費、合同運價、客戶資金使用、運力利用率、倉儲使用率等情況都有良好的改善，緩解了淡旺季的運力、倉儲等資源不均衡情況。”崔瑋介紹。

建設(shè)征信體系 轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)價值

信息平臺打破了熟人經(jīng)濟的局限性，消除信息不對稱，無縫接貨與車，使“物流中國”整合了覆蓋全國的百萬級合規(guī)車輛。這樣可靠運力如何保障?信用征信體系建設(shè)是關(guān)鍵點。

在線競爭，如何保證合作客戶貨源安全?“物流中國”結(jié)合內(nèi)部數(shù)據(jù)沉淀，并借力外部資源，打造全國無車承運人試點樣本。“物流中國”同北京市交通委員會、中國道路運輸協(xié)會、銀行、保險公司等多主體合作，形成征信報告;并通過以往的交易記錄，位置、軌跡記錄、交易評價等多維度指標，建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的信用征信體系，從而為政府決策提供支持。

“通過信用征信體系，我們?yōu)榫┙蚣讲糠趾弦?guī)的運輸企業(yè)免去了投標保證金，運輸企業(yè)拿貨降低了成本、提高了效率，并以新的數(shù)據(jù)征信手段控制實際承運人的風險。‘物流中國’還在建設(shè)物流數(shù)據(jù)信用銀行，并希望將其塑造為一個品牌，形成商業(yè)服務(wù)。我們希望把沉淀的、真實的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有生命力和價值的信息，輸出給行業(yè)和相關(guān)單位。”崔瑋說。

真實的數(shù)據(jù)是企業(yè)依法納稅的依據(jù)，信用征信體系的建設(shè)有益于促進無車承運人發(fā)展進入正軌。“每一單承運合同完成，我們都依法為托運人開具增值稅發(fā)票。結(jié)合這些真實數(shù)據(jù)，無車承運人試點企業(yè)擁有11%的進項抵扣資質(zhì)。試點啟動后，北京市交通委員會與北京國稅就物流新模式和對應(yīng)的稅制問題展開積極交涉，但目前的稅制對無車承運模式的抵扣等內(nèi)容沒有明確。稅制風險增加了無車承運人平臺發(fā)展的后顧之憂，我們希望配合相關(guān)政府部門盡快出臺利好細則。”崔瑋呼吁。

(新媒體責編：wb001)