隨著今年1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，越來越多的省市開始響應(yīng)政策，逐步發(fā)放網(wǎng)絡(luò)貨運牌照。物流與互聯(lián)網(wǎng)深度融合帶來的資源優(yōu)化，也讓社會看到了網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展的必要性與可能性。然而，支付系統(tǒng)的不完善極大影響了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的發(fā)展，貨運平臺企業(yè)也希望找到一家懂行的三方支付公司做支持

近日，第三方支付企業(yè)寶付向筆者闡述了他們在物流領(lǐng)域的探索之路。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為資源的整合方，上游承接貨主，為其提供一個物流整體解決方案，促進貨主的降本增效;下游對接司機，為其提供一個車貨匹配的保障方案，以提高司機收入，從中賺取價值差價，這個模式看似簡單而完美，但中間卻存在諸多難點，比如賬期周期長、對賬繁瑣、資金歸集不便、資金周轉(zhuǎn)與安全等問題都亟待解決。

物流的發(fā)展也讓支付企業(yè)看到了新市場，他們也在努力加強場景滲透。

網(wǎng)絡(luò)貨運的選擇標(biāo)準(zhǔn)

從歷史上看，物流行業(yè)的運作方式一直較為傳統(tǒng)，側(cè)重線下經(jīng)營，互聯(lián)網(wǎng)支付滲透率不高，早期更是多以現(xiàn)金交易進行結(jié)算。2016年之前，僅有少數(shù)幾家頭部收單機構(gòu)從事物流支付，但無車承運人的“三年試點工作”讓第三方支付企業(yè)看到了物流賽道的機會。

原因在于，試點剛開始時的無車承運人領(lǐng)域，存在一種“大商戶+二清”模式。即貨主將資金先充值至某家無車承運人平臺，再由該平臺將資金結(jié)算至實際承運方，這么做是因為平臺并沒有取得支付牌照，司機在支付路橋費/油費等增值業(yè)務(wù)時，平臺會涉及資金的歸集和二清的風(fēng)險，所以不能直接進行支付操作。

同時，根據(jù)相關(guān)規(guī)定顯示，申請人擬在全國范圍內(nèi)從事支付業(yè)務(wù)的，其注冊資本最低限額為1億元人民幣;中小貨運平臺似乎沒有資金申請支付牌照。所以在原有的貨運平臺支付體系就這樣出現(xiàn)“三權(quán)分立”的場面——銀行管賬戶，無車承運人管物流信息，銀聯(lián)或支付寶、微信管的是支付通道，這三者是相互割裂的，信息流、資金流、物流無法匹配，所以就造成資金歸集不便、財務(wù)對賬繁瑣、賬務(wù)清分成本較高等一系列問題。這也是2017年眾多三方支付機構(gòu)涌入物流支付賽道的原因，支付機構(gòu)可以直接打通堵塞，將信息流、資金流、物流做到統(tǒng)一，眾多企業(yè)的涌入也帶來了市場的增長，根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，企業(yè)端第三方支付機構(gòu)物流支付交易規(guī)模2020年將達到4777億。

水大魚大，如何在眾多支付企業(yè)中選擇也成了網(wǎng)絡(luò)貨運要考慮的問題，在寶付看來，物流平臺在選擇支付企業(yè)上主要看中兩個方面：首先是考慮支付公司在物流行業(yè)中的滲透性。因為物流企業(yè)線上支付的起步低，改造難度就更大，需要支付公司對物流行業(yè)有深刻的理解和豐富的經(jīng)驗，面對物流客戶痛點，能夠一擊即中。其次是出于支付產(chǎn)品的考量，既要滿足不同運輸場景物流支付的要求，同時也要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺其他金融需求，提供智能分賬、代收貨款、保險以及貸款等增值化的金融解決方案。

建立支付矩陣

除了可以幫助網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)處理賬目問題，從支付層面看，第三方機構(gòu)切入物流領(lǐng)域，更能促使自身發(fā)力垂直支付，拓展客源與收入的增量空間，同時也在深刻塑造著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”業(yè)態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)鏈上的資源共享與優(yōu)勢互補，構(gòu)筑物流金融閉環(huán)生態(tài)�；�于物流產(chǎn)業(yè)鏈的理解，寶付將支付產(chǎn)品分為四大模塊——

基礎(chǔ)支付結(jié)算產(chǎn)品：借助基礎(chǔ)支付產(chǎn)品，為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、快遞快運以及專線物流提供運費支付、資金管理、結(jié)算等一站式服務(wù)，將物流資金快速回籠，從而幫助企業(yè)提質(zhì)降本增效。

賬戶體系以及智能分賬：基于物流行業(yè)分散化經(jīng)營特點，為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、快遞快運以及專線物流等搭建一整套賬戶體系，通過賬戶體系，以及智能分賬物流解決方案，根據(jù)商戶指令完成資金的清分和結(jié)算，平臺全程不需要觸碰資金，既能提升資金管理能力，又能保障資金安全。

代收貨款：在物流運輸中，有很多類型交易涉及貨到付款，企業(yè)通常承擔(dān)代收貨款的職能，對此，支付矩陣要根據(jù)商戶指令，完成貨款劃撥，保障資金安全。

增值服務(wù)：針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以及其他物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)需求，基于底層支付結(jié)算及賬戶體系，聯(lián)手銀行等持牌金融機構(gòu)打造“物流+科技+金融”為核心的貸款增值服務(wù)，為中小物流企業(yè)主提供低門檻、低成本、靈活便捷的融資服務(wù)，從而緩解資金壓力。除此之外，在物流周邊生態(tài)的開拓上，要針對性地挖掘貨運險、物流責(zé)任險、車險、消費分期等需求，通過與保險公司或持牌金融機構(gòu)合作，提供增值服務(wù)。

如何更好地支付?

目前，第三方支付也逐步向ToB端方向轉(zhuǎn)移，其中也不乏支付寶和騰訊金融這樣的互聯(lián)網(wǎng)金融巨頭。如何競爭?

“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的解決方案是寶付率先在業(yè)內(nèi)提出的，圍繞平臺貨款支付、運費結(jié)算、資金管理以及資金周轉(zhuǎn)等需求，形成“基礎(chǔ)支付+賬戶應(yīng)用+增值服務(wù)”一站式解決方案，這是我們不斷深耕物流行業(yè)的能力。”寶付物流事業(yè)部負責(zé)人表示。

除在支付技術(shù)能力上不斷強化外，寶付也在打造支付鏈生態(tài)，

據(jù)了解，近日，寶付基于云原生技術(shù)推出企業(yè)級PaaS平臺漫道云，針對金融、物流、新零售等行業(yè)用戶屬性，結(jié)合不同的應(yīng)用場景，打造對應(yīng)的金融云、行業(yè)云，深度服務(wù)行業(yè)用戶，為客戶效率及業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供技術(shù)支撐，加快企業(yè)數(shù)字化發(fā)展進程。

依托“云平臺+支付系統(tǒng)”，寶付作為專業(yè)的物流支付平臺，在服務(wù)頭部客戶的品牌效應(yīng)和技術(shù)壁壘正在日益顯現(xiàn)，這或許能夠成為寶付的“護城河”。

而隨著疫情的褪去以及網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)牌照發(fā)放增多，寶付將基于底層支付系統(tǒng)，為更多平臺型物流企業(yè)提供“基礎(chǔ)支付+賬戶應(yīng)用+增值服務(wù)”一站式解決方案，助力平臺型企業(yè)解決支付難題。

“接下來，寶付仍要深入物流產(chǎn)業(yè)鏈，投入更多力量，將互聯(lián)網(wǎng)支付、信息化服務(wù)、智能化應(yīng)用滲透到物流產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，提升物流企業(yè)數(shù)字化服務(wù)能力，讓更多物流企業(yè)體驗到高效、安全的一站式“支付+金融科技”服務(wù)。”寶付物流事業(yè)部負責(zé)人說。

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