今日起，本報(bào)開設(shè)“淘汰老舊柴油貨車 守護(hù)藍(lán)天碧水”欄目，邀請(qǐng)專家建言獻(xiàn)策，全面展示營運(yùn)柴油貨車淘汰工作進(jìn)展，分享各地可復(fù)制推廣的好經(jīng)驗(yàn)、好做法。敬請(qǐng)關(guān)注。

有計(jì)劃、有步驟地淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車，將促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在此背景下，物流企業(yè)可更新一批高品質(zhì)運(yùn)輸車輛，有助于提高其安全性及其智能化水平，減少碳排放量，也助力于物流業(yè)降本增效。目前，京東、順豐等大型現(xiàn)代化物流企業(yè)已投用了沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯等品牌的大型高端貨車，車輛的技術(shù)性能好、安全性高，節(jié)能減排效果明顯。另一方面，老舊柴油車淘汰也會(huì)倒逼貨車制造企業(yè)迅速行動(dòng)、自我革命，根據(jù)市場(chǎng)變化和用戶需求，研發(fā)出更符合行業(yè)發(fā)展的高品質(zhì)運(yùn)輸裝備。

未來，貨運(yùn)物流將朝著“小批量貨物運(yùn)輸專業(yè)化，大宗貨物運(yùn)輸集約化”發(fā)展。作為貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�載體，車輛需要更安全、高效、綠色、智能。然而，目前很多老舊柴油貨車仍然在運(yùn)營，這與貨運(yùn)物流發(fā)展存在一定矛盾，究其原因，主要有以下幾個(gè)方面。

其次，運(yùn)價(jià)過低也是制約高品質(zhì)貨車推廣應(yīng)用的重要阻力�，F(xiàn)在的運(yùn)價(jià)與上世紀(jì)80年代初沒有太大改觀，但是社會(huì)市場(chǎng)的價(jià)值指數(shù)增長很快，迫于生活壓力，中小型運(yùn)輸業(yè)戶購買更清潔車輛的意愿不強(qiáng)烈、積極性不高。

設(shè)身處地為運(yùn)輸業(yè)戶找出路

第一，主管部門應(yīng)精準(zhǔn)施策，用好政府和市場(chǎng)兩只手。通過出臺(tái)更吸引人的利好政策，推動(dòng)物流運(yùn)輸企業(yè)更換更清潔的車輛，例如：降低低排放貨車的通行費(fèi)，對(duì)使用高效運(yùn)輸裝備的企業(yè)給予補(bǔ)助和減免稅費(fèi)等。

布局未來，相關(guān)部門還應(yīng)加大運(yùn)輸裝備及能源部署的研發(fā)投入。目前，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院正在研究每個(gè)城市動(dòng)力源形式的分布地圖，優(yōu)化各類車輛動(dòng)力源配置。通過分析不同地區(qū)、不同城市的動(dòng)力源分布，一方面可為運(yùn)輸業(yè)戶選擇更符合應(yīng)用場(chǎng)景的車輛提供參考，另一方面又能為相關(guān)部門制定推廣應(yīng)用高品質(zhì)貨車?yán)�好政策提供參考。如此，老舊柴油車淘汰后，在各類車型的多動(dòng)力源分配上，可通過分類、分級(jí)、分區(qū)域、分階段實(shí)施組合拳，實(shí)現(xiàn)合理匹配。例如，長途貨運(yùn)車輛以柴油為動(dòng)力源，需達(dá)到國五、國六等級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn);短途貨運(yùn)車輛可使用純電動(dòng)或燃料電池車輛;特定區(qū)域內(nèi)部車輛，建議使用燃料電池等各種替代燃料的車輛。

綠水青山就是金山銀山，我們要通過潤物細(xì)無聲的方式，引導(dǎo)促進(jìn)改善我國運(yùn)力結(jié)構(gòu)和車輛分布，最終得到整體最優(yōu)方案。

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