5月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里CTKs計算)較上年同期同比下降20.3%(國際市場下降21.5%)，與4月份25.6%的降幅相比有所改善;5月份貨運運力(按照可用貨運噸公里ACTKs計算)同比下降34.7%(國際市場下降32.2%)，比4月份41.6%的降幅相比略有放緩;載貨率(CLF)攀升10.4個百分點，與4月份漲幅(12.8個百分點)相比略有下降。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，與2019年相比，今年航空貨運需求降幅超過20%。大部分客機停飛導(dǎo)致貨運運力下降34.7%。供需差距表明，用客機運能無法滿足貨運需求。雖然目前看航空貨運的前景比客運強勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟體重啟，全球經(jīng)濟正從4月份的低點回暖，但尚無法預(yù)測經(jīng)濟衰退持續(xù)的時間和深度。

歐洲航空公司5月國際貨運量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大。制造業(yè)產(chǎn)出有限，至5月中旬停產(chǎn)，是導(dǎo)致業(yè)績疲弱的原因之一。

拉美航空公司國際需求同比下降22.1% ，與4月份降幅(40.7%)相比顯著改善。由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，疫情危機對總部設(shè)在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。

非洲航空公司5月的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈跡象明顯，國際需求同比僅下降6.3%。其中，亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強勁，僅下跌0.4%。北美航空公司5月國際貨運需求同比下降9%，個位數(shù)的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區(qū)。降幅較小得益于某些區(qū)域停航時間較短且不十分嚴(yán)格，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)