電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動了快遞業(yè)務(wù)量的飛速增長，從2006年到2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量增長31倍，業(yè)務(wù)收入增長13.7倍。派送作為物流業(yè)的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者們自然也不會放過，而智慧物流就會成為眾企業(yè)競相布局的焦點領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進入單日快遞億件時代。從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速，市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。今年上半年，全國同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成40.4億件，同比增長24.2%;業(yè)務(wù)收入累計完成312.8億元，同比增長28.2%。異地快遞業(yè)務(wù)量累計完成129.2億件，同比增長32.9%。

在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長，消費者需求逐步提升的共同作用下，企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對物流機器人的應(yīng)用提出強烈需求。

再來看這樣一個現(xiàn)實，中國物流成本占GDP比重遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達國家，發(fā)展智能物流降低物流成本是大勢所趨。8月1日，在商務(wù)部發(fā)布的《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》(簡稱“回顧報告”)中指出，2016年社會物流總費用與GDP比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，比2012年下降3.1個百分點，呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。

而成本下降的主要原因就是物流業(yè)進行了智慧升級，從過去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級成了向智能技術(shù)、向開放協(xié)同要紅利。上述菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉人士表示，機器人與揀貨員搭配干活，一個揀貨員一小時的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。

不過仍有不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前送貨機器人的技術(shù)水平仍不夠成熟，當(dāng)它們面對非常復(fù)雜的配送場景及各種突發(fā)狀況時，以目前的技術(shù)還不能進行及時有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

盡管不少快遞公司宣稱目前快遞從業(yè)者們還不用擔(dān)心會下崗，物流業(yè)機器人主要是在配合人類工作，進一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將來，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層從業(yè)者而言，就需要去不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自身競爭力。

總的來說，智慧物流的未來是一片藍(lán)海，各領(lǐng)域都想?yún)⑴c其中分一杯羹，但歸根結(jié)底，智慧物流最終還是要為人服務(wù)，能讓用戶感受到最好的購物體驗才是智慧物流發(fā)展的最終目標(biāo)。智慧物流之戰(zhàn)還在繼續(xù)，市場的蛋糕也足夠大，各家都在發(fā)力，未來誰能夠站在智慧物流技術(shù)的制高點，現(xiàn)在下結(jié)論可能還為時尚早。

(新媒體責(zé)編：wb001)