10月22日，由北京商報社、北商研究院主辦的2020(第六屆)互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在北京新聞大廈舉辦。論壇以“疫物流e物流”為主題，物流企業(yè)精英和業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍繞“逆風(fēng)前行 物流被疫情激發(fā)出了什么”和“觸角盡頭 物流的行業(yè)垂直延伸力”兩大議題展開觀點碰撞。在疫情環(huán)境下，中國物流企業(yè)面臨著哪些挑戰(zhàn)?又可發(fā)力抓住哪些機(jī)遇?

疫情激發(fā)物流韌性

會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，在疫情中，中國物流的應(yīng)急能力得到了非常好的驗證，展示出物流行業(yè)的彈性，能在今年5月就基本恢復(fù)到去年同期水平。另一方面，他認(rèn)為，疫情也帶來了很多思考，比如海運(yùn)和航空運(yùn)輸還存在局限，恢復(fù)性較慢，而陸運(yùn)優(yōu)勢明顯，從而呈現(xiàn)出一種結(jié)構(gòu)性調(diào)整的狀態(tài)。

僅以電商物流來看，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2月業(yè)務(wù)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正后，全國的快遞業(yè)務(wù)量伴隨著線上消費(fèi)的火熱進(jìn)入快速增長通道，目前穩(wěn)定在30%以上的增速區(qū)間。物流的通暢拉動著商流加快循環(huán)，而經(jīng)濟(jì)的回暖則直接提振著人們的消費(fèi)信心。

而在企業(yè)端，一方面企業(yè)為員工的保就業(yè)、提收入想辦法，另一方面則通過數(shù)字平臺整合資源，縮短環(huán)節(jié)成本，提升整體業(yè)務(wù)效率�？旃反蜍噧�(yōu)配事業(yè)部總經(jīng)理覃左鴻表示，快狗打車有一部分訂單來自農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，然而如何保障食品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性，是快狗打車一直在思考的問題。“我們將通過數(shù)字技術(shù)對貨物流通進(jìn)行全程監(jiān)控，同時進(jìn)行城市配送資源整合，將司機(jī)的時空調(diào)度進(jìn)行效率最大化，把配送能力形成鏈條。”

在北京蘇寧物流總經(jīng)理胡潘眼中，疫情對企業(yè)的運(yùn)營造成不小的壓力，一旦在供應(yīng)鏈上出現(xiàn)問題，人們對品牌的選擇就會轉(zhuǎn)移。同時，他還認(rèn)為，疫情也加速了物流行業(yè)洗牌，對于能夠堅持下來的企業(yè)來說也是一種機(jī)遇。“蘇寧物流在疫情期間沒有停運(yùn)，這促使消費(fèi)者以及前端供應(yīng)商更愿意選擇蘇寧。”

無接觸激活新業(yè)態(tài)

在企業(yè)想盡辦法保供時，無人機(jī)、智能寄件柜、無人配送機(jī)器人、智能早餐柜等針對無接觸需求的智能機(jī)器產(chǎn)品紛紛露面。既是為降低一線從業(yè)人員的感染風(fēng)險，也證明著企業(yè)對智能產(chǎn)品市場的看好。

而作為無接觸產(chǎn)品落地最早的快遞柜，其今年收費(fèi)一事便引起了爭議。此次論壇上，北商研究院還發(fā)布了《2020互聯(lián)網(wǎng)+物流格局白皮書》(以下簡稱《白皮書》)。對于今年公眾關(guān)注的末端投遞服務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，超市等代收點、驛站、智能快遞柜成為人們選擇最多的三項末端快遞服務(wù)。其中，滿意與不滿意快遞柜收費(fèi)的消費(fèi)者占比分別為40.38%和35.28%，還有21.48%的消費(fèi)者認(rèn)為收費(fèi)制度還需調(diào)整。

不過，在無接觸服務(wù)趨勢上，人們的想法達(dá)成了一致：75.95%的消費(fèi)者對無接觸服務(wù)持認(rèn)可態(tài)度，51.29%的消費(fèi)者認(rèn)為無接觸消費(fèi)是未來趨勢。

事實上，當(dāng)小區(qū)管制、人們困于疫情足不出戶時，與民生供給最為密切的即配企業(yè)敏銳地感受到市場無接觸需求的增加。1-2月，美團(tuán)、餓了么在平臺上推出無接觸配送服務(wù)后，無接觸的新模式迅速從即時物流走出，滲透到線上線下各領(lǐng)域企業(yè)。《白皮書》數(shù)據(jù)顯示，14.88%的消費(fèi)者認(rèn)為到家訂單的增幅達(dá)到了2倍以上。與此同時，人們對時效的要求也在上升。45.3%的消費(fèi)者認(rèn)為到家訂單的實際到達(dá)時間通常比商家的承諾時間慢。

閃送對外事務(wù)負(fù)責(zé)人劉學(xué)柱對此深有感觸：“目前像傳統(tǒng)快遞企業(yè)、商戶企業(yè)開始與閃送合作提升配送時效，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。由于用戶時效性需求上升，平臺的服務(wù)意識也在不斷增強(qiáng)，我認(rèn)為未來的即配前景會越來越好，要求著企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營。”

社區(qū)團(tuán)購也因為無接觸服務(wù)再燃“戰(zhàn)火”。胡潘表示，蘇寧物流的到家業(yè)務(wù)不斷做大，為蘇寧小店提供即配支持來觸達(dá)社區(qū)，“末端做的是深度”。

行業(yè)觸角延伸何處

“疫情激發(fā)出了物流的創(chuàng)新力。”蔡進(jìn)總結(jié)道。在他看來，這樣的創(chuàng)新包括兩個內(nèi)容，即生產(chǎn)方式和組織方式的創(chuàng)新，“物流企業(yè)需要利用自身優(yōu)勢進(jìn)行垂直延伸，將上下游產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，比如除了服務(wù)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)和流通外，企業(yè)還可以將物流業(yè)務(wù)與下游的汽車產(chǎn)業(yè)銜接，從而形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。不過，當(dāng)供應(yīng)鏈服務(wù)成長為組織模式后，企業(yè)還需要解決成本優(yōu)化的問題”。

向著產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈兩端伸長觸角，朝著一體化服務(wù)不斷衍生出新的運(yùn)輸方案，成為業(yè)內(nèi)眾多物流企業(yè)努力的方向。在接受《白皮書》專訪時，中國物流學(xué)會兼職副會長、天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿曾以疫情期間“運(yùn)輸和就位一體化”CT機(jī)設(shè)備運(yùn)輸案例，來分享企業(yè)從單純的物流運(yùn)輸商角色，升級為與醫(yī)院之間的供應(yīng)鏈合作關(guān)系。

惲綿向北京商報記者表示，通過此次疫情人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)以規(guī)模效應(yīng)來降低成本時，這個供應(yīng)鏈就比較單一和脆弱，一旦某個供應(yīng)商的某個園區(qū)被封閉，客戶的生產(chǎn)甚至無法進(jìn)行。因此客戶的觀念開始發(fā)生變化，其需求會從低成本、效率化向柔性化、高安全發(fā)展。因此，物流企業(yè)將擁有更多發(fā)揮空間，開始進(jìn)入供應(yīng)鏈優(yōu)化和策略中，和客戶共同研究業(yè)務(wù)。

而在北京郵電大學(xué)物流工程系主任翁迅看來，“觸角盡頭”取決于每個企業(yè)的想象力和市場敏感性，“我們常強(qiáng)調(diào)跨界思維。比如天竺綜保區(qū)發(fā)展跨境電商平臺，發(fā)展醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，便會對旅游業(yè)產(chǎn)生一定的影響，消費(fèi)者從境外購物的習(xí)慣改變?yōu)槭褂秒娚毯涂爝f的服務(wù)，意味著政策的變化、客戶需求的變化可能會產(chǎn)生新業(yè)態(tài)，因此需要企業(yè)敏銳地判斷，而行業(yè)沒有盡頭”。

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