當(dāng)前，印度疫情引發(fā)了新一波的全球疫情危機(jī)，尤其病毒變種接連出現(xiàn)，更是引發(fā)了疫情恐慌——比如印度報(bào)告的變異新冠病毒B.1.617，已經(jīng)在40多個(gè)國(guó)家出現(xiàn)——這些岸上出現(xiàn)的病毒變種，也讓船上疫情防控面臨巨大挑戰(zhàn)，給船員健康帶來(lái)了很大威脅。

然而近日，劇情反轉(zhuǎn)，一艘爆發(fā)變種病毒疫情的貨船，將傳染性很強(qiáng)的變種病毒，由船上傳染到了岸上，已知42名醫(yī)務(wù)人員確診，另有上百名密切接觸者，正在緊急追蹤中......

這是一艘懸掛巴拿馬船旗的散貨船，船上共20名船員，在船舶于4月2日�？坑《饶嵛鱽喿ν蹗uTanjung Intan港口后，船上13名菲律賓船員被檢測(cè)出新冠陽(yáng)性，其中1名船員治療無(wú)效死亡。

疫情惡化或影響全球經(jīng)濟(jì)

印度是國(guó)際海員輸出大國(guó)，印度是全球海員主要來(lái)源國(guó)之一，尤其是高級(jí)海員。據(jù)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球國(guó)際貿(mào)易商船上共有約164.7萬(wàn)名海員(高級(jí)海員和普通海員)，其中有約24萬(wàn)來(lái)自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在為航運(yùn)業(yè)提供海員的國(guó)家中排名第三。

另外，去年備受關(guān)注的“鉆石公主”號(hào)郵輪集體感染事件、今年3月的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺蘇伊士運(yùn)河事件中，均有印度籍船員的身影。

但是當(dāng)前，隨著印度疫情的再度爆發(fā)，印度籍輸入病例成為屢見(jiàn)不鮮的報(bào)道，而印度海員又成為了其中最主要的渠道之一。甚至出現(xiàn)了中國(guó)籍船員經(jīng)過(guò)印度感染到病毒被檢測(cè)出陽(yáng)性的案例。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)5月21日最新報(bào)道，作為航運(yùn)樞紐，新加坡不得不因疫情限制印度以及其他南亞國(guó)家的船員入境，這進(jìn)一步?jīng)_擊了全球航運(yùn)業(yè)。

新加坡一家海運(yùn)公司表示，印度疫情惡化后，海運(yùn)船上經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)疫情快速傳播的情況，無(wú)法航行。聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球有80%的貿(mào)易主要用航運(yùn)來(lái)運(yùn)輸貨物;有160萬(wàn)海員運(yùn)營(yíng)航運(yùn)，其中有24萬(wàn)來(lái)自印度。

而24萬(wàn)印度海員以及南亞地區(qū)海員無(wú)法進(jìn)入新加坡，意味著船員無(wú)法換班。這將打亂貨輪的排期，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，更糟糕的是，短期內(nèi)數(shù)十萬(wàn)船員很難回歸崗位。有業(yè)內(nèi)人士表示，與此相比，3月份的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件對(duì)全球航運(yùn)的影響將不值一提。

裕利安宜信用保險(xiǎn)的分析師波塔(Ana Boata)此前預(yù)測(cè)，受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的影響，全球經(jīng)濟(jì)每天最高損失將達(dá)100億美元(約合人民幣643億元)。這表明，如果這24萬(wàn)印度海員無(wú)法歸位，很可能將給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)比100億美元更多的損失。

面對(duì)如此糟糕的局面，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)主席埃斯本·波爾森、各大海運(yùn)機(jī)構(gòu)紛紛呼吁，當(dāng)前最可行的解決辦法就是，說(shuō)服各國(guó)政府部門(mén)盡快為相關(guān)的海運(yùn)工作人員接種疫苗。

理論上，像海員這樣的涉外工作，應(yīng)該是最先被 推廣疫苗接種并保證安全。但是當(dāng)下印度疫苗的接種狀況卻不容樂(lè)觀(guān)。到4月下旬，人口近14億的印度僅接種了大概1.3億劑疫苗，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足形成群體免疫。而且，隨后各邦報(bào)道了疫苗短缺，影響第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度目前出現(xiàn)了一種名為B.1.617的新變種，具有更強(qiáng)的傳染性，而且已被報(bào)道出現(xiàn)在多個(gè)國(guó)家。

4月26日，印度海員全國(guó)聯(lián)合會(huì)(NUSI)亡羊補(bǔ)牢，開(kāi)始敦促所有印度海員登記接種疫苗。通過(guò)其遍布印度的17個(gè)分支機(jī)構(gòu)為Covid-19疫苗提供便利。NUSI秘書(shū)長(zhǎng)Abdulgani Y. 在推特上表示，“向所有海員宣傳這一重要而緊急的信息……登記、接種疫苗，保證安全和就業(yè)，為了你自己和你的家人”。

業(yè)界: 船舶要備足醫(yī)用氧

目前來(lái)看，這波疫情似乎仍勢(shì)頭強(qiáng)勁，對(duì)岸上、船上的威脅仍不減，從某種角度來(lái)說(shuō)，疫情對(duì)船上船員的威脅更大，一方面因?yàn)榇�上空間密閉，更容易集體爆發(fā);另一方面，船上醫(yī)療物資和服務(wù)的可獲得性更加緊迫，這都使得船員更加面臨這波病毒的威脅。

鑒于此，利比里亞海事局近日面向國(guó)際業(yè)界提出了一個(gè)建議，即：建議遠(yuǎn)洋船舶增加船上醫(yī)用氧氣的備用量，包括在海員出現(xiàn)COVID-19癥狀且氧氣飽和度降低的情況下使用的個(gè)人口罩和脈搏血氧儀。

據(jù)利比里亞海事管理局方面解釋?zhuān)�之所以提出這樣的建議，是因?yàn)槔�比里亞政府最近收到了一份有關(guān)利比里亞注冊(cè)的船舶的報(bào)告，該船舶偏離航線(xiàn)，目的是為另一艘船上海員出現(xiàn)COVID-19的癥狀、但海上醫(yī)療氧氣耗盡的船舶提供援助。

利比里亞海事管理局發(fā)布了一份海事咨詢(xún)報(bào)告，告知了《2005年國(guó)際衛(wèi)生條例(IHR)》中的報(bào)告要求，并就當(dāng)前COVID-19的形勢(shì)提出了船上運(yùn)輸更多醫(yī)用氧氣的建議。

“在確定船上攜帶的其他醫(yī)用氧氣量時(shí)，船東/經(jīng)營(yíng)人應(yīng)考慮根據(jù)《國(guó)際船舶醫(yī)學(xué)指南和醫(yī)療急救指南》(MFAG)當(dāng)前在船上運(yùn)輸醫(yī)用氧氣的方法、船上的海員人數(shù)，以及船舶貿(mào)易模式的性質(zhì)，包括訪(fǎng)問(wèn)港口的設(shè)施等綜合考慮。”報(bào)告稱(chēng)。

《2005年國(guó)際衛(wèi)生條例(IHR)》中的有關(guān)要求——2005年《國(guó)際衛(wèi)生條例》要求船長(zhǎng)，在到達(dá)締約國(guó)領(lǐng)土的第一停靠港之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)船上的健康狀況，并且如果船舶已經(jīng)裝貨，船長(zhǎng)應(yīng)該在到達(dá)，或是船舶到達(dá)前，按照《2005年國(guó)際衛(wèi)生條例》附件8規(guī)定的格式填寫(xiě)并向該港口的主管當(dāng)局提交一份海事健康聲明。海事健康聲明要求船長(zhǎng)申報(bào)船上是否有或曾經(jīng)有疑似傳染性疾病的病例，包括COVID-19癥狀。

細(xì)分市場(chǎng)影響有待觀(guān)察

盡管拆船廢鋼的價(jià)格在持續(xù)上漲，達(dá)到了2008年以來(lái)的新高，但拆船行業(yè)在近期卻一直表現(xiàn)低迷。

印度主要拆船場(chǎng)所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動(dòng)都已停止。一方面是封鎖政策的影響，勞工出現(xiàn)短缺，南亞沖灘的拆船方式是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。而主要的影響是氧氣的缺乏，Alang海灘的拆船公司每天用于氣割的氧氣高達(dá)100噸，而當(dāng)下所有的氧氣都被緊急調(diào)用做醫(yī)療使用。

印度的疫情危機(jī)轉(zhuǎn)化為氧氣危機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)注較多的。

盡管鋼鐵制造業(yè)正將大量氧氣供應(yīng)用于醫(yī)療。到目前為止，疫情對(duì)鋼鐵產(chǎn)量的影響依然很小。有分析機(jī)構(gòu)表示印度鋼鐵企業(yè)可能會(huì)像2020年第二季度那樣，把重點(diǎn)放在海外市場(chǎng)，在去年的疫情封鎖中，印度鋼鐵出口躍升了216%，達(dá)170萬(wàn)噸。

在煤炭方面，運(yùn)往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年的疫情爆發(fā)煤炭進(jìn)口大幅減少。但這一次的影響相對(duì)較小，據(jù)統(tǒng)計(jì)印度的熱能煤庫(kù)存僅相當(dāng)于12天的消費(fèi)量，是2018年以來(lái)的最低水平，這刺激了印度煤炭的持續(xù)進(jìn)口。

石油可能是影響相對(duì)較大的版塊，嚴(yán)格的封鎖禁令抑制了交通燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計(jì)，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份降幅更大。但是雖然印度國(guó)內(nèi)需求下降，成品油出口很可能反會(huì)上升。印度是世界原油第三大進(jìn)口國(guó)，普氏能源資訊(Platts)報(bào)告稱(chēng)，由于其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體的石油需求復(fù)蘇，印度煉油企業(yè)不大可能降低生產(chǎn)效率。另外一個(gè)影響趨勢(shì)，考慮到中東和西非一些國(guó)家為避免疫情影響，可能會(huì)限制�？窟^(guò)印度港口的船舶入境，這會(huì)導(dǎo)致中東地區(qū)的船舶供應(yīng)吃緊。這在VLCC市場(chǎng)已有體現(xiàn)，Clarksons Platou Securities周四估計(jì)，VLCC的日均現(xiàn)貨收益為9,900美元，自4月22日以來(lái)上漲了27.5%。

印度暴發(fā)第二波新冠疫情后，世界多地的港口都將載有印度籍海員或途徑印度的船只拒之門(mén)外。這意味著新冠疫情對(duì)于全球貿(mào)易的沖擊，正在從最初的航空運(yùn)輸業(yè)擴(kuò)大到國(guó)際海運(yùn)行業(yè)。

盡管到目前為止，印度新一輪疫情爆發(fā)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)的影響還是存在的，尤其是對(duì)掛靠印度船舶的禁令，閑置運(yùn)力是否會(huì)促進(jìn)一些細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)的火爆，一切還有在觀(guān)察。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)