8月25日，中國國際經(jīng)濟交流中心(簡稱“國經(jīng)中心”)通過視頻方式舉辦第143期“經(jīng)濟每月談”，會議主題為“國際物流與航運形勢”。會議由國經(jīng)中心副理事長兼秘書長張大衛(wèi)主持，交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山，國經(jīng)中心副總經(jīng)濟師張永軍，廣州港集團副總經(jīng)理宋小明，招商局能源運輸股份有限公司運營管理部總經(jīng)理劉春庭分別發(fā)表演講。

賈大山指出，目前航運運價大幅上漲最大的影響因素是供需關(guān)系變化。疫情后，各國航運需求增速遠高于供給增速，市場議價能力、成本因素以及疫情影響也使得價格難以回到疫情前水平。他認(rèn)為，要有效應(yīng)對運價上漲，需保證海上供應(yīng)鏈安全有效，加強政府與企業(yè)間合作，建立有效檢查檢測協(xié)同機制，提高集裝箱、散貨運輸長期合同比重，解決海員檢測、落地、治療、換班、回家的“五難”問題，推動碼頭自動化操作水平。

張永軍指出，發(fā)達經(jīng)濟體采用的救濟性貨幣政策導(dǎo)致大宗商品價格上漲，也帶動了航運價格上漲。但隨著發(fā)達經(jīng)濟體貨幣供應(yīng)量下降，大宗商品價格逐漸回落，航運價格失去上漲動力，未來會出現(xiàn)一定回調(diào)。他認(rèn)為，要遏制國際航運價格上漲勢頭，除了加強相應(yīng)疫情防控措施外，各國間應(yīng)相互合作，積極推動國際貿(mào)易正�；�，共同恢復(fù)全球經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇，避免經(jīng)濟脫鉤。

宋小明認(rèn)為，目前我國缺乏在國際上掌握物流鏈、供應(yīng)鏈決定權(quán)的重點物流企業(yè)，與制造業(yè)大國身份不匹配。我國航運市場所面臨的塞港、海員階段性短缺和其他“黑天鵝事件”等問題，在疫情影響下愈發(fā)明顯。他建議，為解決海運供需緊張局面，我國進出口企業(yè)可以采用多港并用、空運和加開中歐班列等方式，與物流公司簽訂長期合同，結(jié)合CIF(到岸價格)條款，掌握物流供應(yīng)鏈主動權(quán)。此外，港航企業(yè)要做到區(qū)域內(nèi)聯(lián)動，信息共享。

劉春庭表示，受疫情影響，國際原油運輸、國際干散貨以及亞洲區(qū)域集裝箱市場波動較大。他指出，今年以來，全球經(jīng)濟快速復(fù)蘇，全年貿(mào)易量增加。超大型油輪(VLCC)市場將在四季度逐步開始恢復(fù);未來散貨運輸市場將呈現(xiàn)由復(fù)蘇到擴張的態(tài)勢。下半年海運貨量有望保持強勁增長，各航線運價仍將可能高位運行。

與會專家還就“十四五”雙循環(huán)新格局以及“雙碳目標(biāo)”國際承諾形勢下,我國物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與國際化發(fā)展之道回答了本網(wǎng)記者提問。（王鏡榕/文）

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