4月21日，“粵新快線”鐵空聯(lián)運啟動儀式在中鐵聯(lián)集烏魯木齊中心站舉行。全國首趟鐵空聯(lián)運跨境班列完成4500公里的鐵路段“旅程”，抵達烏魯木齊三坪站，開啟前往歐洲的航程。

長期以來，跨境物流的運輸模式較為單一，公路、鐵路、航空各自為政，彼此間的協(xié)同合作存在壁壘。而全國首趟鐵空聯(lián)運跨境班列“粵新快線”的成功開行，構建起“廣州貨、烏魯木齊轉(zhuǎn)、歐洲達”的‘鐵路+航空’跨境立體物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)了我國跨境物流領域的創(chuàng)新突破。

創(chuàng)新模式，重構物流新生態(tài)。傳統(tǒng)分段運輸模式下，跨境貨物運輸需多次交接，各環(huán)節(jié)銜接不暢，物流效率低下。“粵新快線”通過“國內(nèi)鐵路+國際航空”的深度融合，使得跨境貨物通過全國鐵路網(wǎng)，從廣州國際港站穩(wěn)定高效地抵達烏魯木齊三坪站，接著短駁運輸至烏魯木齊天山國際機場航空物流港，轉(zhuǎn)經(jīng)航空貨運飛往歐洲，既借用鐵路大運量、低成本、全天候的運行優(yōu)勢，極大減少了運輸途中受自然因素干擾的風險，又利用了航空高效、快捷、覆蓋廣的特點，提升了貨物運輸時效。這種創(chuàng)新聯(lián)運模式，不僅是運輸方式的簡單疊加，更是運用系統(tǒng)集成思維，優(yōu)化物流鏈條各環(huán)節(jié)，在物流鏈條上實現(xiàn)了“1+1>2”的化學反應，為我國進出口企業(yè)提供了更加靈活高效的運輸選擇。

降本增效，激活發(fā)展新動能。成本與效率始終是物流行業(yè)發(fā)展的兩大核心要素。相對以往華南地區(qū)跨境貨物商品經(jīng)公路長途運輸至烏魯木齊，4400公里路途遙遠、運輸成本高昂，“粵新快線”的開通，大眾化鐵路運輸工具加上四通八達的鐵路網(wǎng)，讓企業(yè)告別了“公路運輸看天吃飯”的被動局面，降低了物流運輸成本負擔，每年節(jié)省物流經(jīng)濟成本超千萬元，進一步降本增效。同時它開通后，鐵路運輸有效規(guī)避惡劣天氣干擾，穩(wěn)定的運輸節(jié)奏提升運輸時效15%以上，使得了企業(yè)貨物庫存周轉(zhuǎn)加快，資金回籠周期縮短，極大地增強了企業(yè)的市場競爭力，當“深圳的電子元件、廣州的服裝鞋帽”可以通過這條通道快速抵達歐洲消費者手中，中國供應鏈的韌性與活力被重新定義。

開放包容，拓展合作新空間。新疆作為“一帶一路”核心區(qū)，既是中國向西開放的“窗口”，更是鐵路服務“雙循環(huán)”的戰(zhàn)略支點。近年來，新疆鐵路部門高效推進臨哈骨干通道等項目，中歐班列經(jīng)疆出入境數(shù)量超全國半數(shù)，鐵路年疆煤外運量突破9000萬噸，全國首趟“一單制”鐵海聯(lián)運班列落地，各類特色班列常態(tài)化開行，逐步構建起完善的物流網(wǎng)絡。“粵新快線”的成功開行，讓新疆從“過境通道”升級為“集散樞紐”，向東連接粵港澳大灣區(qū)的制造集群，實現(xiàn)華南地區(qū)的制造業(yè)優(yōu)勢與新疆的區(qū)位優(yōu)勢有效互補，促進了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，同時向西輻射歐洲30余國的消費市場，更加緊密了“一帶一路”貿(mào)易往來。從“駝鈴陣陣”的古絲綢之路，到“鐵空聯(lián)運”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，“粵新快線”的汽笛與飛機的轟鳴，我們看到的不僅是一列跨境班列的成功，更是讓“一帶一路”成為了文明互鑒、民心相通的橋梁。(李福至)

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