夏末秋初，雅魯藏布江畔樹木蔥蘢、青稞飄香。青藏、拉日、拉林鐵路上，一趟趟列車滿載貨物順暢奔馳;拉薩西站、日喀則西站、林芝站鐵路貨場內(nèi)，龍門吊、叉車開足馬力搬運貨物。繁忙的鐵路貨運，正深刻改變著雪域高原的面貌，為西藏自治區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

從無到有，鋼鐵巨龍拉來繁榮幸福

于西藏而言，鐵路是改變，更是希望。自2006年青藏鐵路全線開通運營以來，西藏自治區(qū)結(jié)束了不通鐵路的歷史，進出藏的物流人流多了一條強大穩(wěn)定、安全暢通的鋼鐵通道，一扇通向繁榮的大門也就此打開。

隨青藏鐵路一起建成投用的，還有西藏地區(qū)最大的鐵路貨運樞紐——拉薩西站。經(jīng)過多年的建設發(fā)展，這里貨場的貨物線已經(jīng)從最初的4條擴展到11條，正面吊、裝載機等大型設施配備完善，有序高效地完成著越來越多的裝卸任務。

“貨場規(guī)模逐漸擴大，我們站的貨物到發(fā)量也逐年增加。”裝卸線旁，青藏鐵路物流中心拉薩鐵路物流營業(yè)部副經(jīng)理馮睿東介紹，“原來我們運輸品類單一，現(xiàn)在運輸?shù)呢浳锇�括建材、日用百貨、化肥等，品類越來越豐富，運量也持續(xù)走高。雖然大家很忙碌，但是心里很充實。”

數(shù)據(jù)是最好的見證。2006年，拉薩西站貨場發(fā)送貨物2.03萬噸、到達貨物30.91萬噸;2024年，拉薩西站貨場發(fā)送貨物114.27萬噸、到達貨物471.02萬噸。數(shù)據(jù)躍升的背后，是西藏與外界日益緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，也是鐵路助力西藏經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的有力證明。

2014年，隨著拉日鐵路開通運營，日喀則西站貨場同步投用。作為面向南亞開放的中心城市，日喀則的交通格局和經(jīng)濟發(fā)展軌跡因拉日鐵路發(fā)生深刻變化。

盡管開通初期貨運量相對較小，但隨著鐵路職工開拓市場、廣攬貨源，日喀則西站的貨運量呈現(xiàn)迅猛增長的態(tài)勢。“2024年，日喀則西站累計到發(fā)貨物超過50萬噸。”日喀則西站貨運值班員耿柳燕介紹，“現(xiàn)在車站到發(fā)的貨物品類除了傳統(tǒng)的建材、糧食，還多了當?shù)氐拿褡迨止に嚻泛统隹谀蟻喌纳唐菲�車�?rdquo;

在美麗的藏東南地區(qū)，因拉林鐵路通車而投用的林芝站也成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的新引擎。2021年，該站貨場運量僅360噸，2024年突破了6.87萬噸，運量大幅增長的背后蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“如今，貨場已經(jīng)形成了輻射林芝七縣區(qū)的物流網(wǎng)絡。”林芝站黨支部書記益西塔杰介紹。通過鐵路運輸，大量的建材、設備和日用百貨被運往林芝各地，林芝的松茸、藏雞蛋等特色農(nóng)產(chǎn)品也通過鐵路走向全國各地，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

從慢到快，客戶感受鐵路發(fā)展巨變

鐵路貨運的服務好不好，客戶最有發(fā)言權。在拉薩西站，兩位客戶表達了對鐵路貨運服務的青睞與贊賞。

“最開始做業(yè)務時，貨物都是通過行包從西安運到拉薩，全程運時大概一個星期。”來自西安廣通物流有限公司相關負責人說，“后來我們的貨物選擇整車運輸，時間也要四五天。

現(xiàn)在有了西安到拉薩西的班列，我們的貨物3天就可以到達目的地，這在之前簡直想都不敢想!”

客戶口中的班列，是2024年10月成功開行的陜西首趟進藏快速城際班列。這趟班列的開行，不僅提供了更加穩(wěn)定高效的物流保障，還有效降低了運輸成本，讓客戶得到了實惠。

“打開95306手機App，我們的貨物什么時候運到哪里，都會第一時間顯示出來，方便又省心。”西藏鴻天有限公司駐拉薩西站現(xiàn)場聯(lián)絡人說，“拉薩西站的工作人員積極與我們聯(lián)系貨物到發(fā)相關事宜，合作非常愉快。”

“我們積極推廣95306手機App，努力讓客戶少跑腿、讓信息多溝通。”青藏鐵路物流中心拉薩鐵路物流營業(yè)部貨運值班員馬香蓮介紹，“電子貨票實行前，貨運大廳人滿為患，現(xiàn)在只留下一個窗口，給不熟悉線上操作的客戶提供服務。”同時，拉薩西站還提供藏漢雙語服務，方便客戶辦理業(yè)務。

無論是運輸組織、運輸效率，還是個性服務、信息反饋，高原鐵路都努力為客戶提供綜合性、個性化、一體化、全程化的物流服務。通過這些服務，鐵路部門吸引了更多貨源，既為自身發(fā)展注入活力，又為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻重要力量。

從窮到富，貨場周邊居民奔向新生活

西藏地區(qū)鐵路貨運的繁榮，猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪，有力帶動了貨場周邊區(qū)域的發(fā)展。

位于拉薩西站貨場旁的堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)色瑪社區(qū)(以前為色瑪村)，曾經(jīng)是一個房屋破舊、道路坑洼的村莊。自從貨場投用以來，色瑪村村民抓住這一寶貴機遇，投身于鐵路激起的發(fā)展浪潮中：有的村民成為鐵路貨場的裝卸工，有的村民組建起承接貨物短途運輸?shù)倪\輸車隊，還有的村民在貨場周邊開起了餐館、超市和旅館。守著這個“鐵鄰居”，色瑪村家家住新房、戶戶有汽車，村民的腰包越來越鼓、日子越過越好。

2007年，色瑪村成立了集體經(jīng)濟組織——堆龍色瑪振通物流有限公司，主要承接拉薩西站貨場配套的倉儲、裝卸以及物流配送業(yè)務。公司成立以來，已向村民累計分紅超過2000萬元。2013年起，該公司還每年給全體村民繳納醫(yī)療保險和養(yǎng)老保險，讓發(fā)展成果惠及百姓。

“2006年，我們村人均年收入還不足500元，如今早已突破1萬元。十分感謝鐵路部門!”色瑪村黨支部原書記尼瑪次仁感慨道。

類似的輻射帶動效應也在日喀則同時發(fā)生。8月21日，在日喀則西站貨場，裝卸工人們把集裝箱內(nèi)的大米、面粉、飲料等貨物轉(zhuǎn)運上汽車，拉到市區(qū)。“我來自南木林縣，在貨場干裝卸工已經(jīng)一年多了。”裝卸工次仁加布說，“許多鄉(xiāng)親都來到貨場干裝卸工作，卸一個集裝箱能掙600至700元。對我們來說，這是一份很可觀的收入。”

在一輛已經(jīng)裝滿飲料、準備從貨場發(fā)往日喀則市區(qū)的貨車上，司機達瓦說：“我這輛車載重30噸，從這里拉貨到市區(qū)，一趟就能收入幾百元。守著家門口的貨場，我的生活也越來越好了!”

春華秋實一甲子，逐夢高原向未來。如今的青藏高原，一條條縱橫延展的現(xiàn)代化鐵路，拉近了雪域高原與祖國各地的時空距離，西藏正成為祖國西部改革開放的前沿陣地。相信在未來，越織越密的高原鐵路網(wǎng)將為雪域高原的貨暢其流持續(xù)提供支撐和保障，為西藏自治區(qū)各族群眾送去幸福與安康。（作者：王 韜 侯嘉林 吉鴻華 馮燕燕）

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