資料圖：南京一高校校園內(nèi)，大學生在快遞點領(lǐng)取各自的快件。 中新社記者 泱波 攝

核心提示：報道稱，根據(jù)美國必能寶2016年包裹運輸指數(shù)報告，全球2016年共運送包裹650億個，中國以313億個的數(shù)量遠遠超過美國的130億個，占據(jù)了半壁江山。

日媒稱，中國2017年的快遞包裹數(shù)量突破400億個，隨著網(wǎng)購規(guī)模的不斷擴大，中國的快遞市場已經(jīng)相當于日本的10倍，中國也成為占據(jù)全世界快遞行業(yè)半壁江山的、名副其實的“快遞大國”。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》1月26日報道，無論是中國國內(nèi)的順豐，還是來自美國或者日本的物流巨頭，都在為中國猛增的快遞需求而加速自己的投資和合作戰(zhàn)略。實際上，中國也和日本一樣，面臨著工資猛漲和人手短缺等問題，無人機快遞等技術(shù)的開發(fā)也進入了新階段。

“我每個月大概網(wǎng)購20次左右吧。”一位在上海市某飯店工作的年輕女性說，她的服飾、化妝品和食品等大部分生活所需用品都在網(wǎng)上購買，她會通過手機查詢物流狀態(tài)。即便有時候她指定了送貨時間，但快遞員仍然無法按時送達包裹，這種時候她就會選擇讓快遞員把快遞放在家門口。她說：“反正1到3天肯定能到，還是非常方便的。”

報道稱，根據(jù)中國郵政的統(tǒng)計，2017年中國的快遞包裹達到了400.6億個，比2016年的313億個增加了28%，增加的主要原因就是阿里巴巴和京東等大型網(wǎng)絡(luò)銷售平臺業(yè)務的廣泛普及。中國的快遞包裹數(shù)量在10年的時間里增加到了原來的33倍。根據(jù)美國必能寶2016年包裹運輸指數(shù)報告，全球2016年共運送包裹650億個，中國以313億個的數(shù)量遠遠超過美國的130億個，占據(jù)了半壁江山。

據(jù)中國郵政預測，2018年中國的快遞包裹數(shù)量還將增加近20%，達到490億個。為了應對物流流量的暴增，中國國內(nèi)外的物流企業(yè)都在加緊投資和合作。國內(nèi)最大的物流企業(yè)順豐，在2013年購買了11架貨物運輸機，2017年年底把運輸機數(shù)量增至40架，預計今后3年內(nèi)還將增15架。

報道稱，在中國，大部分包裹的配送是由大型物流公司分包給個人或者是中小型物流企業(yè)的，因此包裹常會遲到或是丟失。順豐目前就正在通過使用自己的設(shè)備和人員，來解決配送當中的“最后一公里”問題，借此進一步提高服務質(zhì)量。2017年前三個季度，順豐的銷售額同比增加了23%，達到了498億元人民幣，純利潤也同比增加了11%，達到了36億元人民幣。

報道認為，物流是網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的命脈。正是基于這種認識，各大公司紛紛開始改善自己的物流網(wǎng)。

報道稱，雖說如此，但中國快遞行業(yè)的收益實際上是在下降。中國網(wǎng)購的商業(yè)模式是，買家買夠一定數(shù)額的商品，就可以包郵。此外，單個包裹內(nèi)的商品價格也從2006年的30元，下降到了2016年的13元，此外，農(nóng)民工快遞員薪酬的不斷上漲也已經(jīng)成為制約因素。2017年初因為人手短缺，大量包裹滯留和丟失還曾經(jīng)引發(fā)了不小的社會問題。

報道稱，京東集團一直致力于構(gòu)建自己的物流快遞網(wǎng)絡(luò)，還在不斷推進無人倉庫和自動駕駛卡車等節(jié)省人力的技術(shù)開發(fā)。現(xiàn)在，京東已經(jīng)在農(nóng)村地區(qū)開始使用小型無人機送貨。該公司的干部說：“在人工費用暴漲的今天，配送技術(shù)左右網(wǎng)絡(luò)銷售競爭力的時代即將來臨。”

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