每一天，一列列滿載中國(guó)商品的列車(chē)都會(huì)從中國(guó)駛向歐洲。

受益于“一帶一路”倡議的中歐班列的密集開(kāi)通，將來(lái)，乘著高鐵去歐洲也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)旅游研究院國(guó)際旅游所副教授楊麗瓊表示，現(xiàn)在連接中國(guó)和歐洲的航線有150條，每天往返的航班有2500個(gè)。中歐之間的互聯(lián)互通從來(lái)沒(méi)有像今天這樣便利。中國(guó)游客在歐洲的旅行范圍從來(lái)沒(méi)有像今天這樣廣泛。

4月11日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院“一帶一路”研究中心聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)發(fā)展報(bào)告(2018)》(下稱(chēng)“報(bào)告”》。報(bào)告稱(chēng)，中歐班列是“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象。

報(bào)告列舉了一組數(shù)據(jù)：僅2017年開(kāi)行的中歐班列就超過(guò)3000列，比2011至2016年開(kāi)行數(shù)量的總和還多。目前中歐班列線路多達(dá)57條，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)35個(gè)，通達(dá)沿線12個(gè)國(guó)家34個(gè)城市。

報(bào)告稱(chēng)，過(guò)去擔(dān)心的回程列車(chē)“虛位以待”狀況在明顯緩解，2014年以來(lái)，回程班列年平均增長(zhǎng)352%。與此同時(shí)，中亞班列開(kāi)行數(shù)量也保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2017年，截至11月，中亞班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)2237列，較2016年同期增加731列，增長(zhǎng)49%。空駛的回程班列和中國(guó)巨大的市場(chǎng)以及對(duì)各國(guó)商品的包容態(tài)度，對(duì)相關(guān)國(guó)家來(lái)說(shuō)是巨大的商機(jī)。

“‘一帶一路’倡議正在由落地開(kāi)花到根深葉茂。”報(bào)告作者張弘說(shuō)。

青海省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)孫發(fā)平研究員介紹，西寧、海東、格爾木三市作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要節(jié)點(diǎn)城市，通過(guò)締結(jié)友好城市、開(kāi)展特色商品展示展銷(xiāo)、舉辦合作論壇等形式，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家主要城市開(kāi)展交流合作，構(gòu)建起常態(tài)化的合作機(jī)制。

孫發(fā)平介紹，青海省陸續(xù)在土耳其、尼泊爾、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)了絲綢制品、穆斯林用品、藏毯等青海特色商品國(guó)際商城和保稅倉(cāng)庫(kù)，持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶。在省內(nèi)也相繼建設(shè)國(guó)際商城，以擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)，釋放消費(fèi)潛力。自2016年9月青海開(kāi)通西寧至比利時(shí)安特衛(wèi)普中歐班列后，2017年8月，格爾木市又相繼開(kāi)行了兩列中歐班列。

此外，天津市率先開(kāi)通“中蒙俄”國(guó)際公路運(yùn)輸通道，并成功開(kāi)行了“中歐”和“津歐”國(guó)際集裝箱班列。南開(kāi)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所教授盛斌介紹，天津正探索“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯(lián)運(yùn)，完善“海-空-鐵”三式聯(lián)運(yùn)，拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，打造中歐集裝箱班列等優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)品牌。

2017年前10個(gè)月，天津港至二連浩特過(guò)境班列完成運(yùn)量4.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)31.8%，為全面深化中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)發(fā)揮了重要作用。天津至白俄羅和俄羅斯的中歐鐵路班列也順利開(kāi)行。

浙江省社會(huì)科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)徐劍鋒研究員介紹，該省正加快建設(shè)義烏陸港，以義新歐班列與義甬舟大通道建設(shè)為主要抓手，推進(jìn)以國(guó)際鐵路班列為主的陸上物流發(fā)展;強(qiáng)化杭、甬、溫國(guó)際空港樞紐功能，加快國(guó)際空港建設(shè)，促進(jìn)浙江國(guó)際航空物流發(fā)展。

2014年11月18日義新歐中歐班列開(kāi)通運(yùn)行，經(jīng)過(guò)3年多的重組優(yōu)化，已成為運(yùn)行線路最長(zhǎng)(直達(dá)英國(guó))、通達(dá)國(guó)家最多(34個(gè))、裝載效率最高、經(jīng)營(yíng)模式最新、政府補(bǔ)貼最少的中歐班列，被贊譽(yù)為“亞歐大陸互通互聯(lián)的重要橋梁和一帶一路建設(shè)早期成果”。

截至2017年9月底，義新歐班列總共往返運(yùn)行247次，運(yùn)載2萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。其中2017年前三季班列運(yùn)行112次，運(yùn)載近1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)105.4%。徐劍鋒介紹，目前義烏正謀劃推進(jìn)中歐班列(義烏—捷克)專(zhuān)用車(chē)站及裝卸場(chǎng)站建設(shè)，設(shè)立捷克站商貿(mào)物流園，打造集中歐班列物流分撥、小商品城分市場(chǎng)、生產(chǎn)加工、跨境電商、展示交流、人文合作等功能于一體的綜合體，力爭(zhēng)1年籌備啟動(dòng)、3年初具規(guī)模、5年基本建成。未來(lái)義新歐班列將在加長(zhǎng)線路、增設(shè)線路、減少時(shí)間、提高效率等方面不斷推進(jìn)，最終成為溝通浙江與“一帶一路”沿線的重要?jiǎng)用}。

山東社會(huì)科學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李廣杰研究員也介紹，2016年，山東省開(kāi)通279列中歐班列，運(yùn)輸貨物30萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)163%、129%。2016年，山東在“一帶一路”相關(guān)國(guó)家承包工程完成營(yíng)業(yè)額425.9億元，增長(zhǎng)45%，占全省對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額的58.7%。2017年前三季度，山東在“一帶一路”相關(guān)國(guó)家承包工程完成營(yíng)業(yè)額270.6億元，占全省對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額的53.3%，新簽合同額千萬(wàn)美元以上大項(xiàng)目39個(gè)。

目前，中歐(武漢)班列進(jìn)一步擴(kuò)大輻射區(qū)域和業(yè)務(wù)范圍，以湖北省會(huì)城市武漢為中心，已經(jīng)形成貫通南北、連接?xùn)|西的鐵路網(wǎng)。湖北省社會(huì)科學(xué)院中部發(fā)展研究所副所長(zhǎng)蘇娜副研究員介紹，特別是武漢的高鐵中心地位進(jìn)一步鞏固，通往十幾個(gè)方向的高鐵網(wǎng)逐漸形成“米”字形的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，未來(lái)將聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，構(gòu)建起多條連接“一帶一路”的大通道。

楊麗瓊介紹，目前，在“一帶一路”地區(qū)，除了中國(guó)投資的大規(guī)模落地，還有聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署發(fā)起的、由230個(gè)項(xiàng)目組成、投資總額430億美元的“絲綢之路復(fù)興計(jì)劃”。

該計(jì)劃致力于改善歐亞大陸通道的公路、鐵路、港口、通關(guān)等軟硬件條件。在上合組織框架下，E-40國(guó)際運(yùn)輸走廊與烏茲別克斯坦—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—中國(guó)公路路段也初見(jiàn)成效，該項(xiàng)目包括新歐亞大陸橋和國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。義烏直達(dá)中亞的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道也已開(kāi)通。這些都為絲綢之路旅游合作提供了交通基礎(chǔ)的保障。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已經(jīng)與“一帶一路”相關(guān)24個(gè)國(guó)家共同推進(jìn)建設(shè)了75個(gè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，中國(guó)企業(yè)累計(jì)對(duì)相關(guān)國(guó)家投資超過(guò)500億美元，并為這些國(guó)家創(chuàng)造了近20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。而這些就業(yè)崗位的創(chuàng)造，有效抵御了發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，承接全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移不足，投資匱乏影響經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的難題。

“‘一帶一路’倡議的初衷是促進(jìn)國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放事業(yè)，促進(jìn)中國(guó)與周邊和世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，不是參與所謂的地緣政治博弈。”中國(guó)俄羅斯東歐中亞學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院“一帶一路”研中心主任李永全研究員說(shuō)，“一帶一路”國(guó)際合作倡議提出以來(lái)，得到越來(lái)越多國(guó)家和國(guó)際組織的理解，合作理念正在被廣泛接受。在發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接過(guò)程中，合作伙伴的潛力正在被深入挖掘并形成一系列重要合作項(xiàng)目。

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