物流成本居高不下一直都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)短板，也成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)。因此，近幾年我國(guó)在降低社會(huì)物流成本方面做了很多簡(jiǎn)政減稅降費(fèi)的工作，如今這些工作已有了顯著成效。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)了“五連降”，比2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。但是，值得注意的是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，這反映出我國(guó)物流領(lǐng)域“成本高、效率低”的問(wèn)題仍然比較突出。

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近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)和減稅降費(fèi)，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流降本增效，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)天的會(huì)議還確定了進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。

一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。同時(shí)，從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。二是在今年年底前實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。簡(jiǎn)并貨運(yùn)車(chē)輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車(chē)型實(shí)行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛推行跨省異地檢驗(yàn)。制定貨車(chē)加裝尾板國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。三是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。

采取了上述三項(xiàng)措施，再加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)全年將降低物流成本120多億元。

此外，國(guó)家發(fā)改委方面也表示，將進(jìn)一步推進(jìn)一批新的簡(jiǎn)政減稅降費(fèi)措施，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用成本。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入到了下降通道。雖然社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率實(shí)現(xiàn)了“五連降”，但不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)物流“成本高、效率低”的問(wèn)題仍然比較突出。因此針對(duì)這些情況，國(guó)家發(fā)改委一方面針對(duì)物流領(lǐng)域“簡(jiǎn)政、減稅、降費(fèi)”問(wèn)題研究提出了一批新的政策措施，以進(jìn)一步推動(dòng)降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。另一方面，國(guó)家發(fā)改委還積極開(kāi)展了現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)、示范物流園區(qū)、國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)等工作，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。

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