重慶朝天門(mén)，嘉陵江于此匯入長(zhǎng)江，環(huán)抱處便是渝州半島。自此而下，開(kāi)啟了萬(wàn)里長(zhǎng)江的一段黃金水道，重慶也由此成為長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。

朝天門(mén)往東30公里處，一座現(xiàn)代化港口——果園港正在蓬勃發(fā)展。

果園港，區(qū)位優(yōu)勢(shì)不簡(jiǎn)單。向東，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，經(jīng)太平洋面向亞太;向西，連渝懷鐵路，經(jīng)團(tuán)結(jié)村站，直通中歐班列(重慶)，面向我國(guó)西北及中亞、歐洲;向南，直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，面向我國(guó)南方沿海及東盟、南亞。

果園港，功能定位不簡(jiǎn)單。水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)，港口、產(chǎn)業(yè)、物流結(jié)合。

作為重慶現(xiàn)代化港口群的主樞紐港，果園港可以實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、公路聯(lián)運(yùn)。它擁有5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，其中集裝箱泊位10個(gè)、散貨泊位3個(gè)、商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)。

果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)主線(xiàn)長(zhǎng)5公里，可實(shí)現(xiàn)每年1000萬(wàn)噸的運(yùn)送能力。2017年12月28日，中歐班列首次從果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)駛出，滿(mǎn)載來(lái)自重慶和華東、華南的貨物駛向德國(guó)杜伊斯堡，西部地區(qū)首條直聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列(重慶)水鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道宣告開(kāi)啟。

果園港，補(bǔ)上了重慶距離出�？谶b遠(yuǎn)的“短板”，不僅使地處內(nèi)陸的重慶成為開(kāi)放前沿，更成為輻射川、黔、陜、甘、桂等中西部省份的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)港。目前，上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—青海等10多條水水中轉(zhuǎn)或水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路已經(jīng)開(kāi)通。運(yùn)往四川、陜西、甘肅各大鋼廠(chǎng)的鐵礦石、鉻礦石等大宗散貨，很多都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)為企業(yè)帶來(lái)利好。據(jù)了解，一噸貨物運(yùn)輸一公里，水運(yùn)價(jià)大致是0.02—0.05元，鐵路運(yùn)價(jià)是0.12—0.15元，公路運(yùn)輸均價(jià)是0.35元。依托快速高效的發(fā)運(yùn)能力和強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，果園港為企業(yè)降低運(yùn)輸成本、穩(wěn)定生產(chǎn)提供了有力支撐。

“我們的一家貴州客戶(hù)，自從通過(guò)果園港，把‘水運(yùn)+公路運(yùn)輸’改為‘水運(yùn)+鐵路運(yùn)輸’，運(yùn)輸成本下降2/3，一年節(jié)省了上千萬(wàn)元。”重慶中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司供應(yīng)鏈發(fā)展部總經(jīng)理陳瞳鋒說(shuō)。

另一家企業(yè)，節(jié)省得更多。成渝釩鈦科技有限公司采購(gòu)科副科長(zhǎng)溫元杰告訴記者：“我們廠(chǎng)在四川威遠(yuǎn)，通過(guò)果園港水鐵聯(lián)運(yùn)，比以前公路運(yùn)輸每噸節(jié)省80元，一年250萬(wàn)噸運(yùn)量，算下來(lái)可節(jié)省成本2億元。”

2017年，果園港水水中轉(zhuǎn)9.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)95.1%;水鐵聯(lián)運(yùn)5.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)61.3%。

身居上游，果園港強(qiáng)化上游意識(shí)，不斷擴(kuò)大與“一帶一路”參與國(guó)家及地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)城市的商貿(mào)、投資互動(dòng)。2017年，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進(jìn)行了投資合作協(xié)議簽約，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系。同年，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌，果園港片區(qū)位列重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)之一。這契合了果園港的定位與發(fā)展方向——承載重慶東西雙向開(kāi)放功能和建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的重任。

習(xí)近平總書(shū)記2016年1月調(diào)研果園港時(shí)叮囑，把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好。問(wèn)到兩年來(lái)有哪些變化，果園港基層員工鄭驍用切身經(jīng)歷講起了“四變”：

“模式變了，我們從傳統(tǒng)生產(chǎn)向智能生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，一個(gè)司機(jī)能操縱4個(gè)龍門(mén)吊，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)更高效了;效率變了，現(xiàn)在裝卸上檔次，48節(jié)的火車(chē)貨物，2個(gè)小時(shí)就完成;環(huán)保水平變了，防風(fēng)抑塵網(wǎng)、噴淋系統(tǒng)和密封運(yùn)輸通道等有效降低了揚(yáng)塵;連我們工人的思維也變了，過(guò)去是傳統(tǒng)的‘碼頭工人’，現(xiàn)在是現(xiàn)代的‘港口工人’，這責(zé)任意識(shí)可大不一樣。”

果園港不只是一個(gè)港，如今有了更多的目標(biāo)：集港口、大宗商品交易市場(chǎng)、結(jié)算中心、商品車(chē)物流中心為一體，成為全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)際樞紐。果園港，未來(lái)大有希望。

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