【原標題】寧波舟山港信息資源整合再發(fā)展

在推進港口一體化發(fā)展的大背景下，信息資源整合無疑是其中重要的組成部分，其對于推進港口基礎設施、人力、商務等其他各類資源整合，發(fā)揮規(guī)模效應具有支撐作用。寧波舟山港苦練內功，通過原有系統(tǒng)融合、以科技創(chuàng)新為抓手研發(fā)新系統(tǒng)，以及通過推進與上下游行業(yè)的無縫銜接，提升港口生產經營效率。

系統(tǒng)融合 助力一體化發(fā)展

經過一年多的融合，寧波舟山港一體化發(fā)展已經逐漸從發(fā)展規(guī)劃、資本、行政管理體制層面向具體生產業(yè)務層面邁進，信息系統(tǒng)協(xié)同也取得了新的進展。

“目前，寧波舟山港股份有限公司已經實現(xiàn)旗下寧波港域和舟山港域在基礎設施網絡、生產作業(yè)協(xié)同平臺(CBOS)的一體化發(fā)展。”寧波舟山港股份有限公司工程信息部部長任海東介紹，寧波舟山港在生產指揮、物流協(xié)同、口岸協(xié)同方面已經走出第一步，未來寧波舟山港在信息化建設方面將實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一發(fā)展，通過將優(yōu)質資源向全港域推廣，實現(xiàn)集中力量辦大事的目標。

信息共享、信息集成不僅為一線生產人員提供了便利也為管理者科學決策提供了重要依據(jù)。“通過大屏展示系統(tǒng)，全港域的生產作業(yè)信息都一目了然。” 任海東說，商務合同、調度計劃、生產現(xiàn)場、氣象情況等等，只要是與生產相關的信息，都可以在屏幕上查詢。

“以往寧波港與舟山港采用兩套生產作業(yè)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不共享導致港口資源整合的優(yōu)勢無法充分發(fā)揮，通過組織培訓與不斷的磨合，目前系統(tǒng)運行穩(wěn)定，信息共享對生產效率的提高已經初步顯現(xiàn)。” 任海東介紹，由于整合發(fā)展后信息化技術隊伍的壯大，未來寧波舟山港在技術創(chuàng)新方面競爭力將進一步增強。

科技創(chuàng)新 生產經營更“智慧”

在夯實信息系統(tǒng)融合，促進港口一體化發(fā)展的同時，近年來，寧波舟山港以加快信息化和科技創(chuàng)新為抓手，積極推進港口轉型發(fā)展。

在寧波舟山港礦石公司、北二司的生產調度室里，值班調度小元緊盯著電腦屏冪上動態(tài)顯示的各種數(shù)據(jù)，通過高頻發(fā)出指令：“8號卸船機放料速率太高了，請立即調整。”“收到!”正坐在8號卸船機駕駛室里的司機徐鴻對著左上方的攝像頭做出了一個“OK”的手勢 ，馬上進行調整操作。

這有條不紊的工作場景要歸功于礦石公司、北二司技術人員自主研發(fā)的散貨碼頭生產過程管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在卸船機上的數(shù)據(jù)發(fā)送端，提取各類核心生產數(shù)據(jù)并進行分析，精準預測生產進度，幫助管理人員及時調整作業(yè)方案，提高生產效率。同時，該系統(tǒng)通過安裝在各生產機械重要工作部位上的高清攝像頭，形成全方位、多角度的視頻監(jiān)控網絡，實現(xiàn)了對碼頭生產過程的可視化管理。該系統(tǒng)的投入使用，使以往以單船為單位的宏觀調度模式，提升至單艙乃至單斗的精確調控。

如果說散貨碼頭生產過程管理系統(tǒng)實現(xiàn)了大宗散貨裝卸“集裝箱”式的精準管理，智能理貨系統(tǒng)則徹底改變了傳統(tǒng)理貨作業(yè)模式。通過多臺高清攝像頭捕捉碼頭上每個集裝箱的相關信息，配合智能識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動識別、自動錄入，智能理貨系統(tǒng)不僅提高了理貨準確率，使“一人多路”理貨成為現(xiàn)實，也讓理貨員從室外走進室內，有效降低了作業(yè)安全風險。

4月9日上午，北侖港區(qū)大雨滂沱，碼頭生產作業(yè)卻沒有停歇。和以往理貨作業(yè)需要經常上船下船不同，寧波外輪理貨有限公司北二分公司的理貨員們在監(jiān)控室里，通過智能理貨系統(tǒng)就能完成現(xiàn)場多路理貨操作。“現(xiàn)在不用擔心上船理貨的安全問題了，我們提供給船方的數(shù)據(jù)也更加準確，這都是托智能理貨的福!”理貨班班長韓成波笑著說。

今年以來，寧波舟山港先后完成了17臺橋吊智能理貨設備的安裝調試。預計到今年年底，寧波港域各主要集裝箱碼頭將實現(xiàn)智能理貨的“全覆蓋”。

無縫銜接 海鐵聯(lián)運更順暢

作為物流鏈上的重要樞紐，港口不僅要苦練內功，提高港區(qū)內生產效率，也要強化外功，推進與上下游行業(yè)的無縫銜接。

鐵路運輸，以其在遠距離、大量貨物運輸方面的優(yōu)勢，成為海運貨物向內陸中轉的重要方式。目前，寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務已輻射至浙江省內、江西、合肥、襄陽、成都、重慶、西安及新疆等地。

以往，由于港口與鐵路系統(tǒng)之間沒有形成統(tǒng)一的支持海鐵聯(lián)運業(yè)務全程的信息系統(tǒng)，無法為各環(huán)節(jié)提高物流效率和運輸組織效率提供足夠的信息支撐，導致海鐵聯(lián)運與公路轉運相比在效率上有較大的劣勢。另外，集裝箱海鐵聯(lián)運鐵路運輸過程中透明度相對較低，無法進行貨物運輸全程跟蹤，也是制約海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要原因之一。

為實現(xiàn)港口與鐵路之間的信息互聯(lián)互通，寧波舟山港開展海鐵聯(lián)運技術標準規(guī)范研究，通過多項自主創(chuàng)新算法，實現(xiàn)了信息共享、業(yè)務協(xié)同、港鐵聯(lián)動和全程可視，從而提高業(yè)務協(xié)同水平和服務效能，增強了寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運市場競爭力。

“通過多年的建設，寧波舟山港海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)已經實現(xiàn)11條班列全覆蓋。” 任海東說，集裝箱從船舶靠港到運上火車的每一個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，避免了重復錄入，海鐵聯(lián)運銜接效率大幅提高。

值得一提的是，海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)無水港箱管云服務系統(tǒng)實現(xiàn)了各無水港集裝箱堆存信息共享和統(tǒng)一管理，從而使各無水港成為在鐵路沿線地區(qū)有效調撥集裝箱的關鍵載體，有效解決海鐵聯(lián)運集裝箱在內陸地區(qū)的供給需求。

由于無水港數(shù)量較多，業(yè)務上有一定相似度，獨立部署會形成資源的浪費和運營維護的壓力，系統(tǒng)采用云技術提供軟件即服務(SAAS)，統(tǒng)一為多個無水港以及堆場提供箱管業(yè)務。“目前，該系統(tǒng)已在義烏堆場等多個無水港及堆場使用，為促進寧波舟山港與內陸無水港的互動發(fā)揮重要作用。” 任海東介紹。

(新媒體責編：zs11)