隨著我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)物流快遞需求的快速增長(zhǎng)，物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域在市場(chǎng)上的火熱也變得有目共睹，電商、物流企業(yè)兩大平臺(tái)都在加速進(jìn)行布局。而近日，一則消息的出現(xiàn)則標(biāo)志著長(zhǎng)久以來(lái)都處于僵持狀態(tài)的無(wú)人機(jī)商用邁入了新的階段。

中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局宣布，向京東頒發(fā)無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可證，明確將“物流配送(限試點(diǎn)企業(yè))”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。這也意味著，京東正式成為了全球首個(gè)獲得省域范圍從事末端物流無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)。

回顧京東在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的奮斗史，早在2015年，該集團(tuán)就開始立項(xiàng)了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。2017年8月，京東則在陜西獲得了全國(guó)首張覆蓋省域范圍的無(wú)人機(jī)空域批文;2017年12月，中國(guó)民航局又批準(zhǔn)同意了其在陜西省使用無(wú)人機(jī)開展物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)工作。截至10月底，該公司在西北地區(qū)已完成常態(tài)化飛行1.3萬(wàn)余架次、飛行7.6萬(wàn)余公里。此外，京東自主研發(fā)的支線無(wú)人機(jī)“京鴻無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)”也已經(jīng)進(jìn)入了試飛階段。據(jù)悉，劉強(qiáng)東此前就曾表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。

與此同時(shí)，去年10月底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人機(jī)群組在福建省進(jìn)行了首次跨海飛行，完成了對(duì)沿海島嶼居民的網(wǎng)購(gòu)配送，這也是國(guó)內(nèi)首次無(wú)人機(jī)群組跨�？爝f飛行。蘇寧方面公開的資料則顯示，其物流無(wú)人機(jī)于2017年在浙江完成了首次實(shí)景派送。并且，截至今年6月，蘇寧物流無(wú)人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離也已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)公里。

目前，蘇寧的末端小型無(wú)人機(jī)基本可以常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，支線和干線無(wú)人機(jī)則正在研發(fā)測(cè)試。據(jù)悉，該集團(tuán)正在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無(wú)人機(jī)。該公司也曾表示，計(jì)劃圍繞無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐無(wú)人機(jī)快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應(yīng)用。

實(shí)際上，在2013年的時(shí)候，電商平臺(tái)亞馬遜就開始向無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域進(jìn)軍了，彼時(shí)該集團(tuán)開展了一項(xiàng)名為Prime Air的計(jì)劃，想通過(guò)大型無(wú)人機(jī)向客戶派送包裹。不過(guò)雖然起步早，但是其發(fā)展卻并不如京東方面幸運(yùn)。亞馬遜無(wú)人機(jī)在美國(guó)方面面臨的政策監(jiān)管，相較于技術(shù)問(wèn)題要更加難以解決。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直都沒(méi)有放行關(guān)于亞馬遜全新無(wú)人機(jī)物流的方案，并且在亞馬遜多次的解釋和申訴下其強(qiáng)硬的態(tài)度也并沒(méi)有軟化。因此，亞馬遜的無(wú)人飛機(jī)夢(mèng)也就無(wú)法邁出新的一步。

而此次伴隨著經(jīng)營(yíng)許可證的頒布，京東的無(wú)人配送也終于變得了合法化。在國(guó)家政策的支持下，各企業(yè)也能更好地開展拳腳以謀求發(fā)展。不過(guò)，無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展仍然還有許多技術(shù)難題亟待各方去攻破。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，究竟誰(shuí)能笑到最后還是個(gè)未知數(shù)。

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