轉(zhuǎn)眼間，2018年已進入12月。過去的一年，通達系部分快遞企業(yè)的單票收入不斷走低，不少網(wǎng)點反映利潤越來越薄，“錢不好掙了”。

“2019年快遞行業(yè)會出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)嗎?公司單票成本是否有進一步下降的空間?”12月5日，在深交所投資者互動平臺上，有投資者向申通快遞如此發(fā)問。

12月7日，申通快遞回復稱，價格不是唯一的競爭手段，隨著互聯(lián)網(wǎng)和即時通訊設備的普及，商家和消費者對服務質(zhì)量的重視程度大大提升，快遞公司也更加注重服務質(zhì)量的提升來獲得更多市場份額。“我們認為市場價格會越來越趨于合理，下降空間不大。”

關于成本管控，申通快遞表示，將加大自動化分揀設備的投入降低人工成本，同時調(diào)整自有車輛比例、優(yōu)化整合運輸路由、開拓中西部逆流市場、多式聯(lián)運等方式逐步來降低運輸成本，此外還將通過系統(tǒng)等來進一步優(yōu)化運營，提升產(chǎn)能利用率。

對于以上兩個問題，在11月底韻達股份的投資者網(wǎng)上接待日活動中也可以尋得答案。韻達股份當時稱，其快遞服務單票收入下降主要系快遞服務輕量化帶來的單票重量同比下降、電子面單普及率同比提高、部分加盟商直跑并綜合市場等因素所致。2019年將持續(xù)做好成本管控和服務提升，促使人均效能持續(xù)提高。

“價格戰(zhàn)一定是短暫的，不是長久的。目前行業(yè)每年20%的增長，只要這個基數(shù)存在，價格就一定會漲。”中通快遞董事長賴梅松近日在接受《新京報》采訪時也談到了價格戰(zhàn)，他預計價格戰(zhàn)會打到2020年。“因為現(xiàn)在快遞企業(yè)的能力儲備面臨瓶頸，需要相應的用地規(guī)劃，特別是在一線城市，拿土地非常難。而這樣的資源如果得不到整合，未來快遞價格上漲一定是必然。”

(新媒體責編：news1166)