12月10日，記者在河北新發(fā)地饒陽農(nóng)副產(chǎn)品物流園看到，占地600畝的物流園已進入調(diào)試運行階段，其中現(xiàn)代化的設施一應俱全，大屏幕上正滾動播出著蔬菜園區(qū)標準化種植和北京新發(fā)地的蔬菜價格。

“我們搶先在這里布局物流園，就是看中了這里的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)位交通優(yōu)勢。”河北新發(fā)地饒陽農(nóng)副產(chǎn)品物流園總經(jīng)理曹志剛分析說，“饒陽進出北京非常方便，鐵路、高速、省道四通八達，可以直達北京新發(fā)地。而且43萬畝的蔬菜大棚、12萬畝的設施葡萄園，可以確保大宗采購。”

投資13.7億元的該農(nóng)副產(chǎn)品物流園是省市重點建設項目，園中綜合交易區(qū)、冷鏈倉儲區(qū)、加工配送區(qū)，城市公共集中配送中心、國家級農(nóng)副產(chǎn)品檢測檢驗中心、農(nóng)副產(chǎn)品電子交易中心等錯落有致，農(nóng)資農(nóng)機區(qū)已經(jīng)投用。曹志剛展望說，項目全部建成后將入駐商戶3000戶，年交易量40萬噸，年交易額30億元，成為冀東南地區(qū)最大的農(nóng)副產(chǎn)品流通批發(fā)市場。

衡水地處京津地區(qū)2小時交通圈，北距京津各250公里、西接石家莊120公里、東聯(lián)濟南150公里，“黃金十字交叉處”的區(qū)位交通優(yōu)勢，給了衡水打造京津冀區(qū)域交通物流樞紐城市得天獨厚的條件。借助京津冀協(xié)同發(fā)展的機遇，該市以深度融入京津冀“一小時交通圈”為重點，推動區(qū)域重大交通基礎設施互聯(lián)互通，科學制定了“十三五”交通規(guī)劃，到2020年基本形成以京衡、津衡、石衡、衡港、衡濟五大運輸通道為骨架、其他運輸網(wǎng)絡為紐帶的“互聯(lián)暢通、經(jīng)濟高效、安全可靠、綠色低碳”現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，實現(xiàn)與京津及我省綜合交通網(wǎng)全面對接。

由于衡水市與周邊大中城市高速公路體系仍不完善，存在著“近而不通，通而不暢”的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)“互聯(lián)互通，便捷高效”，必須打通與京津和周邊地市聯(lián)系的“斷頭路”“瓶頸路”，優(yōu)化路網(wǎng)資源配置。為此，衡水市在涉及鐵路、公路、客貨運樞紐場站、公共交通、民航、軌道交通及BRT(快速公交系統(tǒng))和運輸服務等領域持續(xù)發(fā)力。近年來該市加大投資力度，積極與上級部門溝通對接，交通基礎設施建設實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。截至去年底，該市公路通車總里程達到12857公里，公路密度達到每百平方公里146公里，位于全省第二位，內(nèi)暢外聯(lián)的公路主骨架基本形成。

與此同時，石濟客專建成通車，從衡水到石家莊、到濟南率先進入“一小時交通圈”。京九高鐵通車后，將與北京距離縮短至一小時，與雄安新區(qū)距離縮短至半小時。京衡、石德、石黃—邯黃3條交通走廊承東啟西、連南接北。公路鐵路一體化、車路站運一體化、城鄉(xiāng)客運一體化的大交通格局，將構建起京津冀區(qū)域綜合立體交通樞紐。

衡水要跑出加速度，早已嗅到商機的物流業(yè)人士謀劃起了對接京津融入京津的大文章。安平國際絲網(wǎng)物流園、衡德物流園、深州安華物流園、冀州恒通棉花物流園等數(shù)十個物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來。目前該市已擁有各類物流企業(yè)和物流專線3000多家(條)，去年物流業(yè)實現(xiàn)增加值96億元。

立體交通樞紐的構建，使衡水成為全國22個綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市之一。“看到了綠色貨運配送的前景，我們投資18.6億元在棗強創(chuàng)新港建設了占地300多畝的配送基地。”河北菜鳥物流公司總經(jīng)理冷雪原說，貨運配送全部使用新能源車，方便快捷不限行，已經(jīng)成了城鄉(xiāng)一道流動的風景。

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