“區(qū)域性物流中心要打好國際內(nèi)陸港這張牌。”在日前召開的濟(jì)南全市工作務(wù)虛會(huì)上,省委常委、濟(jì)南市委書記王忠林說。國際內(nèi)陸港的建設(shè),已經(jīng)連續(xù)被濟(jì)南認(rèn)定為物流中心建設(shè)的關(guān)鍵。濟(jì)南為何如此看重國際內(nèi)陸港?目前建設(shè)進(jìn)展如何?記者就此進(jìn)行了采訪。

打通國際物流大通道

四十天貨運(yùn)半月就能到

1月4日上午10點(diǎn),山東高速國儲(chǔ)物流有限公司總經(jīng)理耿磊剛剛裝完一個(gè)汽車集裝箱,這些天津生產(chǎn)的汽車將在裝箱、通關(guān)后裝上火車,下周開始用濟(jì)南中歐班列運(yùn)往俄羅斯,“這一單有將近1000個(gè)集裝箱,業(yè)務(wù)量很大。”耿磊說。

2017年8月4日,第一輛由濟(jì)南市始發(fā)直達(dá)莫斯科的鐵路貨運(yùn)班列從濟(jì)南國儲(chǔ)鐵路場(chǎng)站發(fā)出,標(biāo)志著濟(jì)南中歐班列的開通。這不僅打通了濟(jì)南國際物流的大通道,也意味著原本沒有港口功能的濟(jì)南開始成了“內(nèi)陸港”,彌補(bǔ)了濟(jì)南此方面的空白。

“內(nèi)陸港,簡(jiǎn)單來說,就是把港口的各項(xiàng)功能搬到濟(jì)南來。”濟(jì)南市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“現(xiàn)在濟(jì)南和周邊地區(qū)的貨物想要出口,主要有兩種途徑,一是向東,通過青島、煙臺(tái)等港口出海,或者向西通過鄭州、西安等內(nèi)陸港去往歐洲。”這樣的模式下,時(shí)間、成本都會(huì)造成一定的浪費(fèi)。”傳化智聯(lián)魯北大區(qū)總經(jīng)理、濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟�路港物流有限公司總�?jīng)理顏正華說。

以從青島出海為例,貨物從濟(jì)南出發(fā),要先通過公路運(yùn)送到青島。“這一時(shí)間是可控的,大約六七個(gè)小時(shí)就能到,但是之后的時(shí)間就很難控制了。”顏正華說,到青島之后,需要等待進(jìn)入港區(qū),然后找到合適的堆場(chǎng),進(jìn)行裝卸作業(yè),再進(jìn)行海關(guān)關(guān)檢。“由于船期不能耽誤,所以一般企業(yè)都得提前一些把貨物放在港口。”

時(shí)間的延長(zhǎng),必然造成成本的增加。“在這些有港口的城市,倉儲(chǔ)費(fèi)用比濟(jì)南要高,其中青島的倉儲(chǔ)費(fèi)用大約是濟(jì)南的2倍。此外,貨物到青島出港,企業(yè)必然要派人去辦理報(bào)關(guān)等手續(xù)。”一項(xiàng)項(xiàng)的費(fèi)用積累起來,對(duì)于企業(yè)而言也是不小的壓力。

“中歐班列將貨物運(yùn)到俄羅斯,十四五天就能到,走海運(yùn)的話繞一圈可能要用四十多天,給客戶省下了將近三十天的運(yùn)輸成本和資金占用成本。”耿磊說。

缺少物流樞紐和載體

用國際內(nèi)陸港補(bǔ)短板

中歐班列的開通運(yùn)行,只是濟(jì)南打造國際內(nèi)陸港的其中一項(xiàng)成果。目前濟(jì)南將建設(shè)國際內(nèi)陸港當(dāng)做物流中心建設(shè)的關(guān)鍵,提出2019年區(qū)域性物流中心要“打好國際內(nèi)陸港這張牌”。

之所以將國際內(nèi)陸港作為濟(jì)南未來物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院黨委書記、山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田認(rèn)為,首先從濟(jì)南對(duì)周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)能力來看,濟(jì)南缺少物流樞紐和通道,“濟(jì)南整個(gè)物流業(yè)中商貿(mào)物流占70%左右,制造業(yè)物流不到30%,全國的制造業(yè)物流占比是80%多,山東省是70%以上,這意味著濟(jì)南的物流很多是過路物流,不具有增值服務(wù),規(guī)模雖大貢獻(xiàn)卻不突出。”

另外,目前濟(jì)南的公鐵空水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,濟(jì)南的物流企業(yè)數(shù)量不少,但總體“小、散、弱”,國際化、跨省的大型物流企業(yè)偏少,外向度太低,缺少領(lǐng)先龍頭企業(yè),很難有力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,帶來物流業(yè)態(tài)的滯后,而且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,物流資源分散,集聚度不高,物流企業(yè)進(jìn)園區(qū)進(jìn)度比較慢。

國際內(nèi)陸港正是補(bǔ)齊這些短板,帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。目前全國眾多內(nèi)陸城市都在加緊建設(shè)內(nèi)陸港。其中,西安和鄭州的內(nèi)陸港目前已經(jīng)比較成熟。“我們今年專門到西安和鄭州做過調(diào)研。”顏正華表示,調(diào)研中他們發(fā)現(xiàn),西安和鄭州的國際班列所運(yùn)輸?shù)呢浳?有四成左右來自山東。“如果濟(jì)南的國際內(nèi)陸港建設(shè)完成,這些貨物就可以在家門口完成出口,同時(shí),濟(jì)南周邊城市的貨物,也可以到濟(jì)南來進(jìn)行集中。”

山東作為沿海省份,港口眾多,濟(jì)南的內(nèi)陸港會(huì)不會(huì)和這些港口產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)?顏正華認(rèn)為,海邊這些港口對(duì)于濟(jì)南來說,其實(shí)也是一種得天獨(dú)厚的資源。“舉個(gè)例子,貨物進(jìn)口到青島港,現(xiàn)在需要在青島卸下并且分散出來,而濟(jì)南有了內(nèi)陸港后,一些濟(jì)南及周邊的貨物可以直接用集裝箱拉到濟(jì)南,再從濟(jì)南進(jìn)行分散。提高效率,減少企業(yè)成本。”

加快內(nèi)陸港規(guī)劃建設(shè)

打造高端智慧物流

建設(shè)國際內(nèi)陸港,首先要對(duì)濟(jì)南的物流產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行優(yōu)化,目前濟(jì)南已經(jīng)出臺(tái)了《濟(jì)南市物流專項(xiàng)規(guī)劃》和《濟(jì)南市加快推進(jìn)國際內(nèi)陸港建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃》,確定了內(nèi)陸港“一核、一樞、兩園”的總體布局,其中規(guī)劃建設(shè)用地57平方公里的核心區(qū)打造“四樞紐”和“四組團(tuán)”。

“馬上還要出臺(tái)2018-2022年的濟(jì)南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,這都給濟(jì)南物流規(guī)劃了方向和未來。”葛金田認(rèn)為,加快國際內(nèi)陸港的規(guī)劃和建設(shè),要突出以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn),“一是董家鐵路物流樞紐,在這里建設(shè)中央高端物流集聚區(qū),馬上要?jiǎng)庸ち?我們的海關(guān)要進(jìn)駐,要把中歐班列的集結(jié)中心放到這里,要打造我們的總部物流基地。”

“第二是打造我們的航空物流港,將我們的臨空國際物流園區(qū),中德產(chǎn)業(yè)園的高端制造業(yè)物流集聚區(qū),以及保稅物流園區(qū),這一片打造保稅物流、航空物流、國際物流。第三是在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的核心區(qū),崔寨的物流小鎮(zhèn)打造高端智慧物流集聚中心。”葛金田說,還要通過完善規(guī)劃推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合,加快保稅區(qū)的遷移等加快國際內(nèi)陸港的建設(shè)。

“第四點(diǎn)是要發(fā)展?jié)�南的重點(diǎn)物流業(yè)態(tài),從物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看,一是向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型,強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合問題,二是智慧物流。日前,濟(jì)南國際內(nèi)陸港被授予全國首個(gè)國家智慧物流創(chuàng)新先行區(qū),這是我們的定位,所以我們要通過創(chuàng)新物流商業(yè)模式和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)態(tài),提升濟(jì)南物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新程度,提升高端物流的比重。”葛金田說,“當(dāng)然,我們要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),前提是要以信息化和標(biāo)準(zhǔn)化來支撐和引領(lǐng)。”

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國際內(nèi)陸港作支點(diǎn),為濟(jì)南發(fā)展再添新動(dòng)能

“要提高國際內(nèi)陸港建設(shè)對(duì)濟(jì)南意義的認(rèn)識(shí),把國際內(nèi)陸港建設(shè)提高到城市發(fā)展戰(zhàn)略高度看待。”在山東財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)馬建華看來,濟(jì)南無論是建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)、區(qū)域性物流中心,還是構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制綜合試點(diǎn)、爭(zhēng)取國家中心城市,都需要國際內(nèi)陸港作為支點(diǎn)。

長(zhǎng)期以來,外向型經(jīng)濟(jì)一直是濟(jì)南的短板。與港口城市相比,發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),濟(jì)南有著先天的不足。“內(nèi)陸港看起來是一個(gè)項(xiàng)目,實(shí)際上補(bǔ)的是濟(jì)南的短板,一種能力,也是為濟(jì)南的發(fā)展增加一種新動(dòng)能。”顏正華說。

從鄭州內(nèi)陸港的運(yùn)行狀況,也可以看到國際內(nèi)陸港對(duì)于城市的影響。據(jù)鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司董事長(zhǎng)袁衛(wèi)東介紹,2012年以來,鄭州國際陸港累計(jì)完成投資100多億元,運(yùn)輸、貨代、船運(yùn)、貿(mào)易、銀行、報(bào)關(guān)、電商等350多家工商企業(yè)入駐。

在顏正華看來,物流港的打造首先會(huì)形成一條物流產(chǎn)業(yè)鏈。其次,一旦通關(guān)出口便利了,很多出口型制造業(yè)企業(yè)落戶濟(jì)南的可能性便會(huì)提高,而隨著這些制造業(yè)企業(yè)的落戶,也會(huì)帶動(dòng)一條產(chǎn)業(yè)鏈來到濟(jì)南。企業(yè)集聚起來,城市環(huán)境變好了,人才也會(huì)向濟(jì)南流動(dòng),濟(jì)南諸多高校的潛力,也會(huì)被挖掘出來。

對(duì)于濟(jì)南正在規(guī)劃建設(shè)的國際內(nèi)陸港,每個(gè)物流企業(yè)都充滿期待。“如果濟(jì)南國際內(nèi)陸港建設(shè)完成,貨物可以直接在內(nèi)陸港裝箱、關(guān)檢、封箱。”顏正華說。

“濟(jì)南內(nèi)陸港建設(shè)成功后,中歐班列的業(yè)務(wù)自然會(huì)引入到內(nèi)陸港內(nèi),能夠延伸服務(wù),比如我們的業(yè)務(wù)量會(huì)提高,從倉儲(chǔ)到產(chǎn)業(yè)引入都可以展開服務(wù),所以我們都期盼著內(nèi)陸港能及早落地。”耿磊說,將來內(nèi)陸港不止?jié)�南班�?全省都會(huì)匯集到這來,形成大的集散,通過物流的集散帶動(dòng)商貿(mào)的發(fā)展,通過商貿(mào)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的引入,對(duì)濟(jì)南未來發(fā)展意義重大。

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