近年來，陜西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善，龍頭企業(yè)規(guī)�？焖賶汛�，物流服務(wù)能力不斷提升。然而，省政協(xié)委員、京東物流西北分公司總經(jīng)理孫桂宇在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的迅猛發(fā)展也不可避免的帶來一些問題。

“一方面，陜西本地物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，仍以基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，物流服務(wù)創(chuàng)新不足，專業(yè)化、定制化、智能化水平不高。另一方面，物流企業(yè)運營效率低，成本高，在旺季容易出現(xiàn)爆倉等風險，政府安全監(jiān)管風險大。”

與此同時，第三方物流企業(yè)水平不高，專業(yè)化、精細化、系統(tǒng)化服務(wù)水平低，尤其缺乏一攬子服務(wù)能力。“在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，手工操作方式仍占主導，差錯率高、效率低。多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，無力進行大規(guī)模、高水平技術(shù)裝備的更新改造，物流作業(yè)自動化水平較低。”

孫桂宇以公路貨運企業(yè)為例，他發(fā)現(xiàn)，登記注冊的企業(yè)中每家平均擁有車輛數(shù)量較少;物流企業(yè)之間缺乏有效的合作與整合，難以優(yōu)勢互補及發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)。

本土制造業(yè)企業(yè)也存在的一些物流問題。比如，一體化物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)用程度較低，運營效率偏低，企業(yè)自營物流居多，物流設(shè)施利用率低等。

物流是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，也是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)。為此，孫桂宇建議，由政府相關(guān)部門牽頭鼓勵龍頭物流行業(yè)與龍頭制造業(yè)舉行產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展溝通會，鼓勵制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，逐步將采購、運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)剝離或外包，進一步提高物流服務(wù)社會化水平。

孫桂宇表示，京東物流等龍頭電商物流企業(yè)供應(yīng)鏈，在信息平臺建設(shè)、物流標準化、倉配體系建設(shè)等方面有資源優(yōu)勢。“建議政府鼓勵物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)加強合作，由相關(guān)政府部門牽頭鼓勵龍頭物流行業(yè)與市龍頭商貿(mào)企業(yè)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在初步合作的基礎(chǔ)上共建物流信息平臺，對接業(yè)務(wù)流程，提高定制化、個性化服務(wù)水平。”

除此之外，政府有關(guān)部門應(yīng)引導物流企業(yè)開展與多個商貿(mào)流通企業(yè)的合作，通過“多用戶共同配送”模式建設(shè)的城市共同配送中心，對城市商品實施統(tǒng)一配送、統(tǒng)一監(jiān)管的高度共同化、集約化的物流配送模式。

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