繼蘇浙滬包郵之后，京津冀包郵漸成趨勢。為什么會出現(xiàn)京津冀包郵的新現(xiàn)象?這得益于京津冀區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系愈發(fā)緊密，交通物流一體化進一步融合發(fā)展，物流配送體系逐漸完善。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移刺激市場需求

“為什么蘇浙滬地區(qū)包郵，別的地方就沒有呢?”這曾困惑著不少消費者。

業(yè)內(nèi)專家表示，蘇浙滬包郵的產(chǎn)生與其地緣位置和區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動聯(lián)系密切有關。蘇浙滬三地總面積不到30萬平方米，卻包含了全國密度最大的淘寶賣家，每日貨物流動量極大。韻達速遞相關負責人告訴記者：“由于賣家多、買家也多，快遞公司運量大，空載率低，所以平均到每件包裹的運價就會降低�？爝f企業(yè)也樂意參與蘇浙滬包郵的業(yè)務。”

與蘇浙滬地區(qū)相似，京津冀地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，消費需求大;也是交通物流網(wǎng)絡最為密集的區(qū)域之一，道路四通八達提速著物流時效。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)推進、北京疏解非首都功能不斷促使產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，目前北京新發(fā)地、大紅門等區(qū)域性物流基地、區(qū)域性專業(yè)市場加速向河北轉(zhuǎn)移。北京新機場和京臺高速等交通項目加快建設，河北省發(fā)展商貿(mào)物流迎來了重大機遇，并推動著津冀地區(qū)物流運輸、倉儲功能的活躍。

記者了解到，不少疏解地多數(shù)是新市場，有些還比較冷清。北京京商流通戰(zhàn)略研究院院長賴陽認為，通過包郵手段，零售企業(yè)能夠借此挖掘新市場的需求，而疏散到河北的物流企業(yè)也可以憑此讓自己的網(wǎng)點同時覆蓋北京、河北兩地。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，快遞基礎設施建設方興未艾、城市物流配送體系日趨完善，環(huán)首都肉蛋菜奶1小時流通圈正在規(guī)劃。這些都為京津冀包郵新事物的產(chǎn)生提供了市場條件。

三地物流基礎設施同步規(guī)劃

一條太行山高速公路從北京出發(fā)，串聯(lián)起張家口、保定、石家莊、邢臺、邯鄲等城市，正在打通著京冀大動脈;津石高速公路從藍圖走向現(xiàn)實，彌補著石家莊和天津不能直接相通的遺憾;與京津毗臨地區(qū)的普通干線和農(nóng)村公路與京津的連接加快推進，延伸著毛細血管。

商貿(mào)物流要素的流通，交通必須先導先行。

河北省交通運輸廳相關負責人告訴記者，通過與京津地區(qū)在鐵路、公路、港口、機場等方面的全面對接，河北提升了物流體系綜合能力。北京鐵路局定州物流園等園區(qū)建設將推動公鐵聯(lián)運組織模式的發(fā)展。此外，目前河北正在快速推進港口集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展，希冀培育新的集裝箱運量增長點，打造京津冀乃至北方地區(qū)海陸速運體系。

據(jù)介紹，北京城際鐵路網(wǎng)的全面建設，推進區(qū)域交通格局由單中心、放射狀，向多節(jié)點、網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)變，為打通京津冀一個小時貨物流通圈奠定基礎。未來，北京將在1—2處鐵路貨場開展服務城市配送的公鐵聯(lián)運試點示范。

不久前出臺的《京津冀快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，京津冀地區(qū)快遞發(fā)展要突出協(xié)同聯(lián)動、倡導同頻共振，打造快遞園區(qū)聚集帶。

記者得知，天津建設了三大快遞專業(yè)類物流園區(qū)，航空快遞能力提升。通過壯大武清快遞專業(yè)類電商物流園，天津構(gòu)建了服務京津冀的網(wǎng)絡零售快遞服務平臺。此外，北京將與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群，發(fā)展特色物流業(yè)務。

三地政府運管部門對交通物流的規(guī)劃更加協(xié)調(diào)一致，京津冀交通物流一體化發(fā)展趨勢明顯，直接推動了物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型�；�礎設施的完善、城市群配送體系的構(gòu)建，將進一步推動京津冀包郵新事物的發(fā)展。

企業(yè)加速布局津冀市場

日前，京東正式入駐邯鄲國際陸港物流園區(qū)，冰箱、電視、洗衣機、空調(diào)等大型家電隨之陸續(xù)入庫。“在電商平臺下單后第二天就能收到心儀的貨物。”家住館陶縣的王女士說。

京東集團副總裁、京東商城華北區(qū)分公司總經(jīng)理邵繼偉透露，下一步，京東集團還將在邯鄲、唐山等地優(yōu)化倉儲布局，提供更快更優(yōu)質(zhì)的服務，并加深與廊坊、石家莊等城市的合作。

邯鄲市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任王現(xiàn)坤表示，物流設施的建設，必將加速物流、人流、信息流的集聚，培植新動能、激發(fā)新活力，對全市電子商務發(fā)展和現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)產(chǎn)生積極的推動作用。

京東方面表示，在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，河北、天津發(fā)展前景十分廣闊。京東在天津建成了服務北方地區(qū)的保稅倉，并根據(jù)市場需求在津冀兩地布局前置倉，為三地消費者提供次日達及大家電安裝等服務。

順應京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準天津和河北物流市場的的還有安得物流。近兩年，安得物流在天津塘沽、寶坻，河北唐山、石家莊、滄州、邢臺、邯鄲、保定等地新建一級網(wǎng)點。

安得供應鏈總監(jiān)劉勇海告訴記者：“這幾年，天津和河北的物流需求不斷擴大，安得物流根據(jù)貨物流量展開了新的戰(zhàn)略布局。現(xiàn)有公路網(wǎng)絡越織越密，三地之間互通更加便利，津冀地區(qū)對貨源吸納能力正在提高。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的深化，我相信天津和河北物流未來的發(fā)展前景會更好。未來，我們或有可能繼續(xù)在天津、河北布局二三級網(wǎng)點。”

隨著物流網(wǎng)點的加密、倉儲的前置，京津冀三地消費者體驗將大幅提高，京津冀經(jīng)濟聯(lián)系將更加密切。

交通物流一體化推進，京津冀三地經(jīng)濟聯(lián)系更加密切。

京津冀物流格局加速優(yōu)化

南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心助理教授 焦志倫

見微知著，京津冀包郵從一個很小的側(cè)面反映了京津冀交通物流一體化工作正在從各個層面推進，也體現(xiàn)了京津冀交通物流一體化正在從“自上而下”的政府推動階段過渡到“上下齊心”的全面推進階段。

目前京津冀協(xié)同發(fā)展取得了一些令人矚目的成績。首先是基礎設施互聯(lián)互通，比如京臺、延崇等多條高速公路開工建設或竣工通車;其次是重點項目加快推進，比如京津第二城際快速鐵路獲批開工，津冀港口群集疏運鐵路疏港項目設計推進等;第三是政策協(xié)同更加密切，三地正在推進交通一體化法制。政府主導發(fā)揮了極大的作用，而更多市場行為、民間行為在也推動了三地物流一體化，尤其是在物流網(wǎng)絡一體化上，比如很多電商、快遞企業(yè)將區(qū)域分撥中心建在天津武清，建成服務京津冀的物流節(jié)點，為京津冀物流提供標準統(tǒng)一的電商物流服務。

但三地在協(xié)同發(fā)展過程中依然面臨著眾多挑戰(zhàn)。一是交通物流運輸結(jié)構(gòu)有待均衡，比如京津冀貨運交通中，公路貨運占80%以上，應考慮提升鐵路貨運比例;二是物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)需要進一步優(yōu)化，以往以北京為核心樞紐的單中心放射狀網(wǎng)絡應進一步梳理;三是推動交通物流一體化進程中，三地在區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、投融資模式等方面還要加強創(chuàng)新。

對于京津冀協(xié)同來講，交通物流既是啟動戰(zhàn)役的先頭部隊，又是全程參戰(zhàn)的主力部隊;既是能夠單兵作戰(zhàn)的核心產(chǎn)業(yè)，又是聯(lián)絡和輔助其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勤力量。隨著交通、物流設施等硬件基礎、城市配送體系等物流服務的完善，在有序疏解北京非首都功能的大環(huán)境下，三地形成了一些新的物流需求，推動了行業(yè)物流服務網(wǎng)絡的發(fā)展�？梢哉f，隨著更加下沉的物流服務網(wǎng)絡的建設和三地市場資源布局的相對穩(wěn)定，京津冀地區(qū)將形成面向細分需求的專業(yè)化物流體系。

相對而言，個人認為目前三地交通物流的發(fā)展互動還處在啟動階段，后期互動的實際效果還要看三地相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)格局和物流需求情況。而天津、河北物流轉(zhuǎn)型的機遇存在于與居民消費相關的城市配送、快遞物流、冷鏈物流等，三地巨大產(chǎn)業(yè)需求驅(qū)動的大宗公路、鐵路和航空物流以及與大都市群發(fā)展相適應的綠色物流、智慧物流等。(記者 張英賢)

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