2019年貨運行業(yè)頹廢到低谷，很多卡友埋怨貨主報價低，卻同時向同行開炮，認為一小撮卡友甘心低價接單，慫恿了貨主的壓榨心理。

一、貨主得寸進尺，孰能寸步不讓?

在很多貨運APP上，貨主發(fā)的單運費低的可怕，但依然不妨礙出現(xiàn)上百乃至上千個交易記錄�？磥淼筒皇菃栴}，問題是再低也有人會接單，甚至很多卡友都不理解，這些接單的同行到底是如何考慮的。

不只散貨客戶發(fā)單會壓價，在貨運低迷的大環(huán)境下，熟人也開始得寸進尺。一位卡友在相關(guān)論壇中向我們講述了自己的傷心遭遇。

“今天一個認識的物流公司讓我去送貨，物流公司先跟我談價錢，問我這要多少錢?我這人不管給誰干活哪怕是陌生人都是統(tǒng)一要價，從來不虛要，所以之前的老主顧都是貨到后要多少他們給多少，這是建立在彼此信任之上的。

這家物流公司先和我談價格，就是想為了壓價，說是替別人找的車，要問一下XX這個價格可不可以。

等會兒回過來電話給我說，貨主出不了這個價格，能不能再給便宜點?如果我便宜他首先用我的車。我心里想你經(jīng)常用車，難道心里沒數(shù)嗎?這個價格我拉不著，你找別人去吧，最后他還是妥協(xié)了。”

貨主不但“殺生”還開始“殺熟”了，為嘛?因為利益面前沒有那么多人情，低價運費充斥市場，誰愿意出平價運費，越來越多的貨主肯定會得寸進尺，只是又有幾人能做到寸步不讓呢?

這讓筆者想起了滴滴順風(fēng)車，當(dāng)某個訂單因為價格過低沒人接時，下單方因為終歸要出行所以開始額外提出給予感謝費，直到有人開始接單。反過來，只要叫車就有人接單，誰還愿意額外付費呢。

買與賣本身是一對天敵。人共有的逐利本性決定了，別妄想任何一方會體諒你的境況，所以貨主的刻薄也沒什么大錯，只是部分卡友自己無底線的迎合貨主訴求，攪亂了整個貨運行業(yè)。

二、部分卡友“窮作”攪和了全行業(yè)

很多卡友感慨道“2018年運費如此低，很大程度都是司機自己造成的。”這種觀點不無道理。

很多卡友低價接單，為省卻高速通行費選擇走國道，全然不顧走國道增加了多少風(fēng)險，甚至還自吹自擂的宣傳這一趟又省了多少錢，多省了多少錢。也有的卡友為了省錢，不選擇正規(guī)加油站的柴油，而是從個人處加“黑油”，加滿一箱油能省下兩三百元不成問題，似乎運輸成本又降了不少。

結(jié)果呢，貨主一看這個價有人干，以后給的價定會只少不多。貨主的目的很單純，把貨物給我送到目的地，至于走高速還是走國道與他無關(guān)，但這事關(guān)卡友自身的安全，畢竟在國道行車危險系數(shù)會增加很多;至于卡友的貨車加的正規(guī)柴油還是“黑油”更與貨主無關(guān)，但“黑油”難以保證質(zhì)量，含硫量和酸度都很大，長期使用會損害車輛發(fā)動機，將會對發(fā)動機產(chǎn)生很大的腐蝕作用，嚴重損害車主的利益。

這恐怕就是部分卡友自我“窮作”的代價，將長遠利益和自身安全置之度外，值得嗎?

另一方面，為何說這些跑著國道、加著黑油、接著低價單的卡友攪亂了整個行業(yè)，讓貨運價格低到歷史冰點，筆者用一個經(jīng)濟學(xué)術(shù)語可以形象的解答——“劣幣驅(qū)逐良幣”。

“劣幣驅(qū)逐良幣”是經(jīng)濟學(xué)中的一個著名定律，講的是在鑄幣時代，當(dāng)那些低于法定重量或者成色的鑄幣(“劣幣”)進入流通領(lǐng)域之后，人們就傾向于將那些足值貨幣(“良幣”)收藏起來。最后，良幣將被驅(qū)逐，市場上流通的就只剩下劣幣了。

反看貨運市場，當(dāng)部分卡友低價接單，選擇走國道省下通行費，選擇加“黑油”省下加油費。那么，那些高速行車、加正規(guī)柴油的卡友將不再有競爭力，貨主也優(yōu)先選擇價低者，運費又怎么能漲上去，直至卡車司機們連高速都走不起了。

“油耗子”為何屢禁不絕，因為有人愿意加見不得人的“小油”，市場有需求。貨運價格難以上漲，就是因為低價訂單有市場。所以，希望大家一起來抵制不賺錢的低價運費，共同營造一個良好的運輸環(huán)境。

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