如果說目前被聚光燈籠罩的to C快遞業(yè)務(wù)是京東物流的A面，那么在聚光燈外，京東物流悄然挺進的to B業(yè)務(wù)就是它的B面。這一面，更有潛力，也更具競爭力。

當普通人談?wù)撐锪鲿r，他們會想到什么?或許僅僅是身邊的快遞小哥，或許是疾馳而過的外賣小哥，或許是路上閃過的貨車……

然而，作為有著10萬億元規(guī)模的物流行業(yè)，其細分領(lǐng)域眾多，包括采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等等。近些年，因為電商的發(fā)展，每個人使用快遞的機會越來越多，加之一批快遞企業(yè)上市，快遞領(lǐng)域吸引了越來越多的關(guān)注，一舉一動都可能成為媒體關(guān)注的重點。

因為在C端快遞方面頻繁的動作，京東物流最近登上新聞頭條的次數(shù)越來越多，也引發(fā)不少業(yè)內(nèi)外人士評論。然而，當聚光燈聚焦在京東快遞一隅，似乎讓我們忽略了京東物流更大的版圖，以及在其他領(lǐng)域步履未停的布局。

一、京東物流，不是快遞公司

京東物流是家怎樣的公司?我們先看看京東人自己的定位：

“目前在整個中國范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”在2018年一次會議上，京東集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強東曾這樣介紹京東物流。

如京東物流官方資料里所展示的，他們擁有全球唯一的六大網(wǎng)絡(luò)，包括中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包。無論是大件物流還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。

在披露京東2018年一季度財報后的分析師電話會議上，京東集團CFO黃宣德表示，京東物流的第三方服務(wù)因為提供端對端供應鏈管理服務(wù)，已經(jīng)超出傳統(tǒng)快遞公司的范圍，長期來講，其利潤率應該略高于世界上現(xiàn)有的知名物流快遞公司，運營利潤率達到5%-10%之間。

在今年年初，京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝表示：京東物流從成立之初起，倉配一體模式奠定了自身的供應鏈服務(wù)優(yōu)勢，以客戶體驗為中心以技術(shù)為驅(qū)動進行網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)模式和產(chǎn)品設(shè)計，使得體驗和效率成為京東物流的核心競爭力。

可以看出，京東以及京東物流高層，更多的是把京東物流定位為一家供應鏈服務(wù)公司，而不是一家快遞公司。事實上，在2016年京東的一次大會上，京東高層給出的定位也已經(jīng)很是明確：百度是信息的鏈接，阿里是商戶的鏈接，騰訊是人的鏈接，小米是設(shè)備的鏈接……而京東是供應鏈的鏈接。

這句話，正點出了京東物流過去，包括現(xiàn)在，與普通快遞企業(yè)最大的不同，也被業(yè)內(nèi)很多人公認的京東物流競爭力所在，即：以倉配一體化為代表的供應鏈能力。

二、快遞之外，京東物流真正的競爭力

如今，從消費者角度談?wù)摼〇|物流，更多的感受可能是“速度快”與“服務(wù)好”，這所依賴的正是京東物流的倉配體系——這取決于當年劉強東力排眾議，自建物流的決策。具體背景與過程業(yè)內(nèi)外已是周知，不再贅述。

目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的集團公司，同時在全國范圍內(nèi)擁有超過550個物流中心，運營了20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，是亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化物流中心之一。京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米，是全國擁有最大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施的物流企業(yè)。

而在筆者看來，這些基礎(chǔ)設(shè)施與6大網(wǎng)絡(luò)，以及其長期積累的，包括大數(shù)據(jù)等在內(nèi)科技能力，正是京東物流的競爭力所在。事實上，如果我們復盤京東物流從宣布開放后的一系列舉措可以發(fā)現(xiàn)，京東物流能力的提升與輸出，這也正是圍繞這一競爭力所展開的：

2016年，京東集團宣布物流全面開放時表示：希望將過去十年所積累的物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值向全社會開放，服務(wù)中國商業(yè)社會，幫助數(shù)以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率。

按照規(guī)劃，其將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)、商家數(shù)據(jù)服務(wù)(銷售預測、庫存管理等)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應鏈金融產(chǎn)品和保險產(chǎn)品。

而在2018全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝提出：未來，得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等。

也是在這次峰會上，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。

雖然“快遞”，贏得了更多的媒體與輿論關(guān)注，但如果我們更全面的看2016年與2018年這兩次重要會議會發(fā)現(xiàn)：快遞只是京東物流規(guī)劃布局的一角，更多的還是圍繞以倉配一體化的供應鏈能力而展開。

這樣的布局，與京東物流對未來的判斷密不可分。

三、京東物流的B面

2017年，中國智慧物流研究院與京東物流共同提出了以“3S”——短鏈(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)為特征的新一代物流的發(fā)展方向。

在京東物流看來，隨著消費者的需求越來越分散，需求場景越來越即時化、碎片化，產(chǎn)業(yè)端需要建立起一套靈活的物流和供應鏈體系。而小批量、定制化的生產(chǎn)和供應體系，也要求物流服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)能直達線上線下多渠道，以及廣大的終端消費者，需要物流服務(wù)商能承接倉儲、運輸、配送等一體化的服務(wù)需求，同時還需要整個鏈條上信息透明、共享、快速決策和反應。

在過去一個時期，圍繞“3S”理論，其在其他領(lǐng)域也多有進展。比如，其針對不同行業(yè)特性，制定的行業(yè)解決方案，包括消費品、服飾、3C、汽車后市場等。而就在近期，當媒體的焦點更多的聚焦京東快遞的時候，京東物流在以倉配一體化為代表的供應鏈能力輸出上，在家電、鮮花、圖書、醫(yī)藥等領(lǐng)域也多有舉措。

舉例來講，就在剛剛過去的4月，京東物流首個家電產(chǎn)地倉在浙江寧波的慈溪市落地。

所謂的產(chǎn)地倉是京東物流基于多年技術(shù)和經(jīng)驗推出的一種創(chuàng)新性的物流模式，主要應用于產(chǎn)業(yè)集中度高，單一品類規(guī)模巨大，銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全國的地區(qū)。而家電產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�、集群化，是京東物流將首個家電產(chǎn)地倉的地點選在慈溪的關(guān)鍵原因。

此前，飛龍集團作為慈溪家電產(chǎn)業(yè)的排頭兵，已經(jīng)在產(chǎn)地倉試運營期間，將全系列商品入駐其中。以往，飛龍家電的貨物要長途運輸300公里，進入京東物流位于江蘇省江陰市的大件倉庫，才能完成上架存儲。如今，從飛龍家電到慈溪產(chǎn)地倉，直線距離只有30多公里，貨物入倉的時間和成本大大降低。

數(shù)據(jù)顯示：飛龍電器的商品入駐慈溪產(chǎn)地倉一個月內(nèi)，其旗艦店的用戶訪問量增長了10倍以上，用戶網(wǎng)購轉(zhuǎn)化率增長了104%。

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以上這些，依托的正是京東物流長期積累的供應鏈能力，但或因為to B，離消費者更遠，關(guān)注度不如快遞業(yè)務(wù)。事實上，根據(jù)京東物流發(fā)布的數(shù)據(jù)，在服務(wù)商家上，進展不遜于個人快遞業(yè)務(wù)：開放業(yè)務(wù)商家訂單收入占比大約為30%，服務(wù)商家數(shù)量已經(jīng)超過20萬家，開放業(yè)務(wù)增速一直保持3位數(shù)的增長。

京東物流CEO王振輝在一次接受采訪時也曾表示：“京東最牛的地方是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率，可以說是世界一流。”京東把商家入倉作為核心戰(zhàn)略目標，王振輝說，“我們希望商家把貨放到京東倉庫，這是我們擅長的。”

事實上，如今幾乎所有品牌商，甚至電商平臺的配送環(huán)節(jié)都是外包的。但企業(yè)自主建倉的比例卻很高，尤其體量越大，企業(yè)會發(fā)現(xiàn)自己運營倉庫的成本遠高于外包的成本。行業(yè)現(xiàn)狀注定倉配一體化客戶小于純配客戶，國內(nèi)客戶外包倉比例也遠低于國外。

而這正是京東物流所擅長的，也是其機會所在。

在今年年初，京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝也提出，2019年京東物流將重點圍繞三大必贏之戰(zhàn)：提升網(wǎng)絡(luò)效率和標準服務(wù)能力、健全全面供應鏈服務(wù)能力、強化科技領(lǐng)先和平臺化能力，全面推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其中，除了to C，圍繞to B他講到，“我們會提供全面的產(chǎn)品和服務(wù)，通過EDI、SaaS化，把客戶的庫存達到全面的共享，真正通過我們的供應鏈能力給企業(yè)帶來價值。而且在這個過程中，我們做的絕對不是簡簡單單的搬貨。京東物流3S理論，其中一個很關(guān)鍵的點，短鏈，減少搬運次數(shù)，縮短搬運距離，這里面就需要大量的技術(shù)儲備與供應鏈能力的提升。對于企業(yè)客戶，是通過京東物流整個能力的提升，給他們不光帶來物流成本的節(jié)約、收入的增加和品牌的提升，最后會帶來整個效率的提升。”

可見，圍繞to B進行供應鏈能力的建設(shè)和輸出，京東物流接下來也依然將有更多舉措。

四、機遇與挑戰(zhàn)并存，長跑才剛剛開始

不過，物流行業(yè)更多的是看規(guī)模效益。以上布局，無論是快遞也好，還是其他版塊，依然在成長期，而在成長的路上也依然存在不少挑戰(zhàn)，而為了戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)所做的一些調(diào)整，也會引發(fā)一些陣痛，比如近期京東物流在薪酬結(jié)構(gòu)方面所做的調(diào)整。而業(yè)內(nèi)同樣關(guān)注的還有：京東物流如何在to B業(yè)務(wù)方面取得更大的進展?

當然，商海浮沉，每家企業(yè)都面臨著自己的挑戰(zhàn)。

比如，在中國快遞行業(yè)幾乎格局已定的當下，沒有一家企業(yè)想待在殺成紅海的快遞里，快運、冷鏈、同城等等業(yè)務(wù)也是各大上市快遞企業(yè)發(fā)力的重點，而順豐更是在商流與供應鏈等方面做了更多的嘗試——成為綜合型的物流一體化服務(wù)商，成為快遞企業(yè)共同的目標。

在業(yè)內(nèi)專家看來，未來的中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，需要的智能供應鏈驅(qū)動，是從簡單追求點到點搬運效率提升，到從預測、采購、生產(chǎn)、物流交付的全鏈條優(yōu)化;從實現(xiàn)國內(nèi)的短鏈觸達，到在全球范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)供應鏈服務(wù)輸出全球商家、消費者。

“電子商務(wù)是渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，未來的趨勢是全產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，消費者和工廠設(shè)計方、農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)將實現(xiàn)可視化的供需鏈接。產(chǎn)業(yè)鏈扁平化是趨勢，不管是電商平臺還是傳統(tǒng)零售，渠道商如果還是靠買賣賺取差價獲利，這樣的生存空間將越來越小。真正能夠帶來一體化的供應鏈增值服務(wù)才是未來商業(yè)的核心。”

而以上這些，正是京東物流從宣布開放之初，甚至更早之前就已經(jīng)做的布局。

無論是聚光燈下的快遞業(yè)務(wù)，還是聚光燈外的布局，未來如何，雖仍待觀察，卻也可期。

畢竟，做商業(yè)是一場長跑。

(新媒體責編：news1166)