數(shù)字化技術(shù)正在改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)和運(yùn)營流程。在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，依托智能科技的迅速發(fā)展，AI智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)成為了貨運(yùn)行業(yè)作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要的一環(huán)。

不少初創(chuàng)公司開始參與到數(shù)字物流的產(chǎn)業(yè)鏈中，通過提供高效的智能運(yùn)輸體系、安全可靠的駕車環(huán)境、成本利用最大化等服務(wù)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)節(jié)省成本。

埃森哲近期發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，新的數(shù)字參與者正在改變貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)中的傳統(tǒng)關(guān)系。這些初創(chuàng)公司的產(chǎn)品以大數(shù)據(jù)，云和連接平臺(tái)技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供無縫體驗(yàn)：易于訪問、價(jià)格透明、快速、近實(shí)時(shí)的集成服務(wù)。如果傳統(tǒng)老牌物流公司不能與時(shí)俱進(jìn)，將會(huì)失去競爭力和價(jià)值;反之，如果他們利用數(shù)字技術(shù)的力量并建立新的數(shù)字商業(yè)模式，便可顯著提高他們的競爭力。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，物流領(lǐng)域的下一個(gè)盈利增長點(diǎn)將是資產(chǎn)化服務(wù)。也就是說物流技術(shù)提供商向企業(yè)提供平臺(tái)化的服務(wù)，企業(yè)未來無需購買物流裝備等，只要按需付費(fèi)，即可使用服務(wù)。

這種服務(wù)既包括行業(yè)傳統(tǒng)的年審、保險(xiǎn)、運(yùn)維等一站式的運(yùn)營，也包括向企業(yè)提供一系列智能化的新技術(shù)的運(yùn)營，目的就是讓傳統(tǒng)的物流行業(yè)向輕量化的方向發(fā)展，企業(yè)不用擔(dān)心資產(chǎn)處置的問題，把運(yùn)營裝備的任務(wù)交給資產(chǎn)服務(wù)商。

國內(nèi)智慧物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)G7智能裝備業(yè)務(wù)總裁王晴童在日前舉辦的一場物流峰會(huì)中對(duì)筆者表示：“以前的物流企業(yè)是購買資產(chǎn)，現(xiàn)在是購買智能資產(chǎn)化的服務(wù)。這種按需付費(fèi)的模式一來能夠減少物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)金流的需求，同時(shí)也能讓它們更好地低于市場波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，比如當(dāng)市場需求下滑的時(shí)候，他們就可以少租裝備。”

此外，G7還將幫助企業(yè)做一系列智能化的新技術(shù)的運(yùn)營。比如最新推出的數(shù)字貨艙全新升級(jí)了高精度定位，可實(shí)現(xiàn)誤差0.5米內(nèi)的高精度定位，讓車輛管理和貨物調(diào)配的能力大幅度提升。當(dāng)貨車抵達(dá)園區(qū)時(shí)，數(shù)字貨艙可自動(dòng)定位場站、月臺(tái)位置，并按照指定路線停靠指定月臺(tái)，開始裝卸貨;在與車頭分離之后，G7數(shù)字貨艙還可以獨(dú)立、持續(xù)地與其他車頭連接。

截至目前，G7已經(jīng)獲得了厚樸投資、寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達(dá)爾風(fēng)投、泰合資本等多家機(jī)構(gòu)累計(jì)超過5億美元投資;股東包括普洛斯、中銀投資、騰訊等。

科爾尼管理咨詢公司資深董事葉楠告訴筆者，平臺(tái)化或資產(chǎn)服務(wù)化的趨勢(shì)具有廣闊的發(fā)展前景和市場潛力。一方面資源提供方(比如車隊(duì)、倉庫、搬運(yùn)設(shè)備等)過去僅僅服務(wù)大客戶，提供的是簡單的租賃和維修服務(wù)，面臨如何進(jìn)一步提高資產(chǎn)效率的問題;另一方面是中國的宏觀經(jīng)濟(jì)存在大量的中小企業(yè)，如城市經(jīng)銷商、中小物流企業(yè)等，也希望得到更好的、成本可控的優(yōu)質(zhì)資源。

物流技術(shù)提供商向資產(chǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)型也有助于提升這些企業(yè)借科技之力提升估值。比如歐美兩家相對(duì)成熟的智能裝備公司，歐洲的TIP和美國的Penske(潘世奇)估值近幾年都開始飆漲。據(jù)了解，Penske目前的年銷售額約70億美元，但估值已經(jīng)達(dá)到180億美元。去年戴姆勒公司交付的首輛Freightliner eM2電動(dòng)卡車，就是由Penske卡車租賃公司幫助其在2021年正式投產(chǎn)前測(cè)試運(yùn)營。

另一方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管新技術(shù)正在不斷地顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)，包括倉內(nèi)運(yùn)營、運(yùn)輸管理和管理增效技術(shù)已經(jīng)廣泛被物流企業(yè)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，并不斷向大數(shù)據(jù)、人工智能方向發(fā)展，然而這種規(guī)模效應(yīng)要轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)盈利，仍然有待時(shí)日。

貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)制造與物流業(yè)務(wù)資深負(fù)責(zé)人趙立強(qiáng)對(duì)筆者表示：“未來創(chuàng)新業(yè)務(wù)將會(huì)成為物流企業(yè)最大的盈利點(diǎn)，比如智能資產(chǎn)管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。市場的總體需求空間很大，但是因?yàn)閷?duì)企業(yè)業(yè)務(wù)起量周期會(huì)很長，不像對(duì)零售業(yè)務(wù)的爆發(fā)性那么強(qiáng)，因此這些行業(yè)的公司是否有足夠多的投入支撐到盈利，仍有待觀察。”

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