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近日，江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司(以下簡稱“新寧物流(300013)”)(300013.SZ)發(fā)布公告稱，其實際控制人王雅軍、股東曾卓正在籌劃股權轉(zhuǎn)讓等事宜，擬將持有的部分股份轉(zhuǎn)讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司(以下簡稱“京東振越”)，轉(zhuǎn)讓股權比例不超過其股本的10%。

業(yè)內(nèi)人士認為，若交易完成，A股物流版圖三大“巨頭”將正式聚齊，三足鼎立(即阿里電商系、順豐系和京東系)趨勢顯現(xiàn)。不過，根據(jù)公告內(nèi)容，上述交易是否能夠最終完成尚存在不確定性。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《國際金融報》記者采訪時稱，京東系公司此次收購僅占10%股份，這更多是供應鏈服務生態(tài)圈和財務型投資，也不排除京東物流借道進入A股做備選路徑。3月1日實施的《科創(chuàng)板上市公司持續(xù)監(jiān)管辦法(試行)》允許尚未盈利企業(yè)上市，京東物流作為數(shù)字化物流企業(yè)是有條件直接上市的。

值得注意的是，除此之外，京東物流還同時完成了對新寧物流總額為3.76億元的戰(zhàn)略投資，擬重點在車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲、供應鏈解決方案等領域開展深度合作，特別是搭建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用平臺，計劃將實現(xiàn)管控車輛總數(shù)超過200萬臺。

老搭檔新合作

公開資料顯示，新寧物流是一家綜合物流集團，2009年首批創(chuàng)業(yè)板上市。公司最初以電子元器件進出口保稅貨物倉儲和外商暫存貨物的倉儲及相關配套服務為核心業(yè)務，逐步延伸到為電子信息產(chǎn)業(yè)、3C、家電、消費品等諸多其它行業(yè)，為原料供應、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供第三方綜合物流服務等供應鏈一體化服務。

2015年，公司收購廣州億程交通信息有限公司(億程信息)，業(yè)務逐步擴展至車聯(lián)網(wǎng)，以及新能源汽車租賃、跨境電商、家電供應鏈、化工物流等領域。目前，億程信息通過自營云平臺和合作管理平臺鏈接超過100萬臺車輛。

新寧物流2018年財報披露，2018年企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)總收入10.4億元，同比增長15.8%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6458.4萬元，同比下降55.2%。

而在京東此次入股新寧物流之前，雙方早有業(yè)務合作。

據(jù)悉，京東物流與新寧物流于去年10月達成戰(zhàn)略合作，半年多來雙方在供應鏈一體化、智能物流、無人技術等多領域陸續(xù)開展落地。今年2月，京東物流在無人倉方面輸出技術與高性價比行業(yè)解決方案，為蘇州新寧智能化技改項目提供支持與合作，助力新寧物流智能倉儲服務升級。

此次戰(zhàn)略合作，雙方將進一步整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢及資源，擬從場景入手，綜合多種物聯(lián)傳感及網(wǎng)絡技術，建設車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺，并實現(xiàn)“知車、管車”“知貨、管貨”，以提升物流場景的效率、優(yōu)化成本。

技術是核心驅(qū)動力

反觀京東方面，在物流業(yè)務上的科技創(chuàng)新和智能設備研發(fā)投入，也始終不遺余力。剛剛發(fā)布的2019年一季度財報顯示，京東技術研發(fā)投入繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達到37億元，較去年同期增長54%。

在此背景下，京東物流正在不斷強化其科技領先優(yōu)勢和平臺化能力。

2019年，除了繼續(xù)擴大無人科技持續(xù)創(chuàng)新與應用，京東物流又將重點放在5G技術應用創(chuàng)新，以及物聯(lián)網(wǎng)應用快速布局上。1月，京東物流宣布無人機在印尼成功首飛;2月京東物流就無人科技與日本樂天達成合作協(xié)議;3月京東物流開建國內(nèi)首個5G智能物流園區(qū)，都是非常有力的例證。

需要說明的是，業(yè)內(nèi)普遍認為，技術已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，物流企業(yè)必須充分發(fā)揮和利用技術的力量，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作效應。新寧物流公告顯示，雙方除了在“車聯(lián)網(wǎng)+物流”領域深耕外，還將在智能倉儲方面的供應鏈一體化(VMI)、冷鏈、跨境等方面，以及5G商業(yè)化應用、云倉等技術方面進一步展開合作。

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)字供應鏈競爭，更比拼企業(yè)在深耕垂直領域的服務資源和數(shù)據(jù)沉淀。優(yōu)質(zhì)的物流與供應鏈服務企業(yè)已經(jīng)是來自京東、阿里等產(chǎn)業(yè)資本重投的方向，京東、阿里也可為數(shù)字化物流與供應鏈技術找到載體。”楊達卿稱。

“三巨頭”聚齊

“此次京東振越受讓股權，成為新寧物流第二大股東，因看好公司未來發(fā)展前景，而京東也由此迅速加入了A股物流板塊的賽道。”灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬直接向《國際金融報》記者給出了自己的看法。

趙曉馬坦言，京東此次入股新寧物流，將是京東系在物流板塊，與國內(nèi)A股公司的正面“交鋒”。至此，A股物流版圖三大物流“巨頭”正式聚齊，三足鼎立趨勢顯現(xiàn)。2019年，隨著如風快遞等中小快遞公司倒閉，順豐系、阿里電商系及京東系的業(yè)務則在穩(wěn)步增長，市場競爭已經(jīng)從此前的百花齊放，到如今“三巨頭”三分天下。一方面，龍頭企業(yè)的市場占有率將逐漸提升，快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高;另一方面，重貨、冷鏈等新業(yè)務處于網(wǎng)絡建設階段，無論是京東還是順豐，亦或是“阿里電商系”，都在尋求物流領域更多的話語權。

值得注意的是，根據(jù)公開資料，新寧物流目前的市值約為45億元，在A股物流板塊的40家企業(yè)中，排名第26位。

而在楊達卿看來，新寧物流近年來在A股表現(xiàn)不太好，這是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)面臨的普遍問題，消費電商把傳統(tǒng)流通服務關系打破。新寧物流主要業(yè)務在電子產(chǎn)品供應鏈和消費品物流，消費品物流市場的增量空間更多在阿里、京東等消費電商領域，而新寧物流與消費電商巨頭的對接有限。但隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代到來，數(shù)字化B2B供應鏈服務對新寧這類有傳統(tǒng)物流與供應鏈服務能力積淀的企業(yè)來說，機會剛來。

不過，楊達卿進一步指出，登陸股市只是多了一個借勢做大的杠桿。“目前，京東物流還無法與擁有較完善物流生態(tài)集群的菜鳥網(wǎng)絡比，盈利能力也不足順豐。不過，背靠京東電商及金融生態(tài)協(xié)同的京東物流，在垂直一體化的數(shù)字供應鏈上建設上有明顯的比較優(yōu)勢，或可在未來從業(yè)務規(guī)模上追趕順豐，從生態(tài)集群建設上追趕菜鳥網(wǎng)絡。”

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