在快遞業(yè)務(wù)增長乏力的背景下,順豐以曲線方式謀求業(yè)務(wù)新增長。近期,順豐將觸角再度伸向零擔(dān)物流領(lǐng)域。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,順豐泰森控股斥資5000萬元成立了深圳市順豐快運(yùn)有限公司(簡稱,順豐快運(yùn))。

順豐快運(yùn)的成立,標(biāo)志著快運(yùn)領(lǐng)域迎來又一位實(shí)力競爭者。當(dāng)前來看,快運(yùn)市場這塊大蛋糕惹人垂涎。除了順豐,“三通一達(dá)”、百世等頭部民營快遞企業(yè)也參與其中,而在老牌零擔(dān)快運(yùn)隊(duì)列,包括德邦、安能、優(yōu)速等參與者也在這場“圈地戰(zhàn)”中鉚足馬力。

順豐快運(yùn)成立,對標(biāo)德邦?

新快報(bào)記者從官網(wǎng)資料了解到,順豐快運(yùn)是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌。也就是說,順豐快運(yùn)是專為大件快件而生的另一物流模式。

對比同樣推出針對大件包裹快運(yùn)服務(wù)的其他快遞企業(yè),順豐快運(yùn)的業(yè)務(wù)與德邦相關(guān)業(yè)務(wù)更加貼近。記者了解到,順豐快運(yùn)主要覆蓋20KG及以上的貨物服務(wù)工作,產(chǎn)品類型分為重貨包裹、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、重貨專運(yùn)四大類。而順豐快運(yùn)的重貨產(chǎn)品對應(yīng)公斤段與德邦相關(guān)業(yè)務(wù)有重合處。德邦大票直達(dá)服務(wù)的產(chǎn)品公斤對應(yīng)的是500KG以上的大票貨物,而順豐也將500KG重量以上的貨物劃歸至大票零擔(dān)領(lǐng)域。不過,順豐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)劃分更加細(xì)致,重量為500KG以上的貨物分為兩種服務(wù)模式,大票零擔(dān)針對500-3000KG貨物;重貨專運(yùn)提供3噸以上貨物的整車運(yùn)輸服務(wù)。

德邦與順豐在價(jià)格層面也存在較明顯的競爭關(guān)系。由于快運(yùn)產(chǎn)品的重量及組成較復(fù)雜,涉及相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)多半推出產(chǎn)品的時效價(jià)格查詢服務(wù)。以重量為280KG的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)為例,從廣州越秀區(qū)寄送到北京大興區(qū),順豐需支付郵費(fèi)784元,預(yù)計(jì)時效為5天內(nèi);德邦給出了兩個運(yùn)輸方案,精準(zhǔn)卡航和精準(zhǔn)汽運(yùn),價(jià)格分別為769元和602元,預(yù)計(jì)送達(dá)時效分別為4天和5天。可見,順豐的價(jià)格優(yōu)勢低于長期服務(wù)于快運(yùn)領(lǐng)域的德邦。

快遞物流頭部企業(yè)入局快運(yùn)領(lǐng)域

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,順豐成立新的快運(yùn)公司,或?yàn)閯冸x快運(yùn)業(yè)務(wù),使其獨(dú)立發(fā)展。

實(shí)際上,順豐入局快運(yùn)領(lǐng)域早有布局。早在2015年,順豐就推出了重貨業(yè)務(wù)。2018年3月,順豐控股以17億元收購了老牌快運(yùn)企業(yè)新邦物流71%的股權(quán),并成立了“順心捷達(dá)”新品牌運(yùn)營快運(yùn)業(yè)務(wù)。近幾個月來,順豐于快運(yùn)領(lǐng)域頻頻出“新招”。

順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,順心捷達(dá)是以加盟制為主的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和商業(yè)化運(yùn)營,順豐快運(yùn)是順豐集團(tuán)全資控股的直營快運(yùn)企業(yè),是順豐集團(tuán)旗下與順豐速運(yùn)平行的物流業(yè)務(wù)子品牌。“兩者在市場定位上有明確區(qū)別,在產(chǎn)品上形成相互補(bǔ)充,在場站與線路等資源方面進(jìn)行共享與互補(bǔ)。”

從經(jīng)營數(shù)據(jù)看,順豐快運(yùn)已成為順豐第二大業(yè)務(wù),同時占比也保持較快增長。2018年,順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)營收達(dá)80.5億元,相比2017年的44.02億元,同比增長82.9%,營收占比也從2017年的6.18%上漲到2018年的8.86%。

在快運(yùn)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的背景下,其他物流企業(yè)也想從中分一杯羹。如百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)也取得了良性發(fā)展。反饋在經(jīng)營數(shù)據(jù)上,今年一季度百世快運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到9.88億元,同比增幅29.5%;2018年,百世集團(tuán)全年總收入279.6億元,其中快運(yùn)收入41 億元,同比增長29.1%。

但也有企業(yè)反方向前進(jìn)。在快運(yùn)領(lǐng)域有較大話語權(quán)的德邦去年突然宣布發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù),在此背景下,德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)營收出現(xiàn)萎縮,2018年快運(yùn)收入112.06億元,同比下降13.76%。

韻達(dá)近段時間也對旗下快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,放棄了對控股子公司上海韻達(dá)運(yùn)乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán),持股降至18.99%。入局快運(yùn)領(lǐng)域的不適癥狀也從2018年年報(bào)中表現(xiàn)出來,2018年運(yùn)乾物流營凈利潤為-1.75億元。

對于快遞企業(yè)往快運(yùn)方向延伸,中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向新快報(bào)記者介紹,“快運(yùn)市場這輪競爭是由公路運(yùn)輸需求升級引發(fā),一方面消費(fèi)電商深層競爭,逐步滲透到家電、家具等市場,帶來從電商小件到大包裹的快運(yùn)配送需求。促使通達(dá)系、順豐紛紛隨需而動,進(jìn)軍快運(yùn)市場;另一方面,在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢下,傳統(tǒng)B2B物流市場更多地釋放小票零擔(dān)、大票零擔(dān)及重貨專線等個性化、標(biāo)準(zhǔn)化、綜合化服務(wù),如次日達(dá)、隔日達(dá)等,輔加代收貨款、簽回單等增值服務(wù),都給順豐及其他快遞企業(yè)商機(jī)。”

電商大件將是零擔(dān)布局的重點(diǎn)

從當(dāng)前快運(yùn)板塊看,這個領(lǐng)域可謂廝殺激烈,先入局者見招拆招,后入者奮起直追。而在這場戰(zhàn)爭中,“價(jià)格戰(zhàn)”不可避免。

資本實(shí)力是價(jià)格戰(zhàn)致勝的關(guān)鍵性因素。有分析指出,與快遞行業(yè)的競爭類似,零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的爭奪也需要以價(jià)格戰(zhàn)來“圈地”擴(kuò)大市場占有率。在此背景下,各大快運(yùn)企業(yè)企圖通過促銷活動闖出市場,并提升自身的市場份額。在這類代表企業(yè)中,包括百世、安能、壹米滴答等品牌,細(xì)看這類企業(yè)的促銷戰(zhàn)略,他們大多是通過瞄準(zhǔn)電商大件市場(即5KG到60KG的產(chǎn)品)來尋求突局。

不過,低價(jià)背后也映射出企業(yè)的戰(zhàn)略部署。今年3月,在百世快運(yùn)2019全國網(wǎng)絡(luò)大會上,百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理柳濤給出了百世快運(yùn)在2019年的發(fā)展目標(biāo)——ALL IN電商,他表示,百世快運(yùn)未來將加大投入瞄準(zhǔn)電商大件這一增量市場。百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧也曾說,快運(yùn)是一個體量比快遞還要大的行業(yè),未來2-3年快運(yùn)市場的格局基本定型,電商大件將是零擔(dān)布局的重點(diǎn)。

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