近日，128個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝著3200噸東北玉米，從湖北宜昌市白洋港下船，坐貨車抵達(dá)三峽大壩上游秭歸港，再坐船抵達(dá)上游重慶。這一下一上，順利實(shí)現(xiàn)“翻壩”，全程用時約24個小時，比經(jīng)由大壩船閘節(jié)約近4天。

宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心副主任江華介紹，這是三峽樞紐首次開辟集裝箱“水運(yùn)轉(zhuǎn)公路再轉(zhuǎn)水運(yùn)”(水公水)的翻壩線路，常態(tài)化運(yùn)行后將成為翻壩物流的“主干道”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年三峽大壩過貨量達(dá)到1.44億噸，遠(yuǎn)超其1億噸的設(shè)計(jì)能力，且每年還將增長10%左右。目前，三峽壩區(qū)核心區(qū)平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運(yùn)船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。

為破解長江物流瓶頸，今年3月份，三峽樞紐商品車“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)啟動實(shí)施。“24小時完成壩上、壩下轉(zhuǎn)運(yùn)，相比傳統(tǒng)的過閘運(yùn)輸方式,從重慶到武漢可節(jié)省3天的時間成本。”深圳長航滾裝物流有限公司副總經(jīng)理蔡輝算了這樣一筆賬。

2014年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，擴(kuò)大三峽樞紐通過能力，完善公路翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，等等。

如今，宜昌以三峽大壩為節(jié)點(diǎn)，以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐，構(gòu)建翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)體系，引導(dǎo)貨物上岸后通過鐵路大分流，或經(jīng)疏港公路進(jìn)行翻壩運(yùn)輸小轉(zhuǎn)運(yùn)，形成“大分流小轉(zhuǎn)運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)格局。至今，已構(gòu)建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)4種聯(lián)運(yùn)模式，開辟多式聯(lián)運(yùn)線路7條。

“今年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到2萬標(biāo)箱，集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)3.5萬標(biāo)箱，滾裝商品車翻壩運(yùn)輸12萬輛，滾裝貨車公水轉(zhuǎn)運(yùn)約20萬輛，可分流三峽過閘運(yùn)量共計(jì)約800萬噸。”江華表示，隨著宜昌的一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼落地，一條綜合、立體、綠色交通走廊正在形成，將從根本上緩解三峽通道緊張，解決長江水運(yùn)梗阻“痛點(diǎn)”。

(新媒體責(zé)編：news1166)