最新出爐的成績單被京東定義為史上最亮眼業(yè)績報告。2019年第二季度，京東集團業(yè)績，凈收入、凈利潤、自由現(xiàn)金流以及活躍用戶數(shù)四大核心業(yè)績指標全面飄紅。

其中，凈利潤的數(shù)據(jù)最為搶眼。

在此之前，京東曾經(jīng)頂著多年“虧損王”的帽子。而2019年第二季度，京東在美國通用會計準則下(GAAP)與非美國通用會計準則下(Non-GAAP)歸屬于普通股股東的凈利潤均實現(xiàn)盈利，其中非美國通用會計準則下(Non-GAAP)歸屬于普通股股東的凈利潤為36億元人民幣(約5億美元)，同比增長644%。

在大促季實現(xiàn)Non-GAAP凈利潤達36億元人民幣其實已經(jīng)是京東單季最好的成績。去年同期，京東Non-GAAP凈利潤僅為4.8億元人民幣。

凈利潤大幅度提升的背后，市場的普遍態(tài)度是京東在今年年初進行了大刀闊斧的架構調(diào)整節(jié)約了不少成本。

當時，淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪……2019年上半年，在不斷發(fā)酵的人事和管理風暴中，京東一直占據(jù)了這一輪國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體優(yōu)化風波的最中心。

不過，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東給出了不同意見。

劉強東在業(yè)績電話會議上強調(diào)盈利不是砍掉虧損業(yè)務而得到的，京東仍然在為了盈利增長進行大量的業(yè)務投資。

劉強東認為，京東的盈利情況不錯背后有兩大因素，第一是過去幾年布局的業(yè)務開始盈利平衡甚至盈利，比如京東物流接近盈利平衡;第二是京東物流從四年前進入三到六線城市，一開始物流成本比較高，因為競爭力度比較小，現(xiàn)在物流在一線城市的投資已經(jīng)結束。

不過，4個月前，劉強東還公開為京東物流業(yè)務哭過“窮”。

4月15日，劉強東曾發(fā)公開信對京東的快遞員下調(diào)公積金比例和取消底薪一事作出解讀。

在京東配送員此前高福利的背后，劉強東在公開信中充分表現(xiàn)了自己的焦慮，甚至多次提到了倒閉一詞。“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的!我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

劉強東當時在公開信中透露的數(shù)據(jù)是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結算盈余(京東零售的內(nèi)部訂單)。也就是說，如果扣除內(nèi)部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

(新媒體責編：news1166)