一旦續(xù)航里程短和充電時(shí)間長的問題解決了、路權(quán)劃分規(guī)范了，物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在大氣污染源中，機(jī)動(dòng)車污染排放占比高達(dá) 45%，其中貨運(yùn)車輛是排放主體。在此情況下，提升新能源物流配送車輛比例，推出配套優(yōu)惠政策，成了不少城市交通政策的共同選擇。

貨運(yùn)污染催生新能源物流車需求

記者了解到，日前召開的“北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策宣貫會(huì)”提出，要落實(shí)好新能源物流車配送車輛優(yōu)先通行政策，并給出了實(shí)施細(xì)則。

據(jù)悉，該實(shí)施細(xì)則指出的工作目標(biāo)為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動(dòng)貨車持證比例和實(shí)施差別化通行措施，實(shí)現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運(yùn)輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動(dòng)貨車比例達(dá)到相關(guān)要求”。其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達(dá)到25%，2020年一季度該比例達(dá)到50%、二季度達(dá)到65%、三季度達(dá)到80%、四季度達(dá)到90%。

對(duì)于提高新能源貨車比例的原因，宣貫會(huì)指出，“長期以來，從緩解擁堵角度出發(fā)，我市貨運(yùn)模式以夜間運(yùn)輸為主，對(duì)于日間運(yùn)輸?shù)谋匾�物資，通過發(fā)放少量貨運(yùn)通行證的方式予以保障。然而，目前新能源車持證數(shù)量較少，持證比例僅占4%，不符合本市機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理的要求，亟需通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，降低污染排放。”

事實(shí)上，除了北京，廣州等地也對(duì)新能源物流配送車比例提出了要求。

8月2日，廣州市交通運(yùn)輸局開啟了多措并舉積極推進(jìn)營運(yùn)柴油貨車污染防治工作，要求加大城市配送和郵政快遞等領(lǐng)域新能源物流車輛推廣應(yīng)用力度，2019年新增或更新的輕型城市配送貨運(yùn)車輛純電動(dòng)比例不低于70%。

優(yōu)勢與短板并存

新能源物流車在節(jié)能環(huán)保上的突出優(yōu)勢是顯而易見的。目前，上“綠牌”的快遞廂貨早已不是新鮮事物。

一位不愿具名的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，因?yàn)榭爝f運(yùn)送里程、充電點(diǎn)、送貨時(shí)間都比較固定。純電動(dòng)廂貨替換起來較為方便，沒有造成太大困擾。

北京四通搬家有限公司負(fù)責(zé)人何開鋒在接受記者采訪時(shí)同樣表示：“新能源物流車最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保，能還首都一片藍(lán)天。”

盡管新能源物流車替換政策獲得企業(yè)支持，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，還有一些問題需要解決。

“四通搬家近期購入了兩臺(tái)新能源物流車。目前對(duì)搬家行業(yè)來說，最大的痛點(diǎn)是純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航無法滿足全部需求。因?yàn)榘峒倚袠I(yè)物流具有特殊性，不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，而是跟著客戶需求走。想換純電動(dòng)一定要考慮續(xù)航，冬天和夏天續(xù)航里程的區(qū)別也要考慮進(jìn)去。”何開鋒告訴記者。

而除了續(xù)航里程等技術(shù)性問題外，業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)更換新能源物流車，目前還有幾方面制約。

深圳市廣合通汽車銷售有限公司總經(jīng)理周偉表示，很多客戶表示電動(dòng)物流車基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整，充電時(shí)間太長。“白天用車，跑不了太遠(yuǎn)。政府讓我們錯(cuò)峰用電，我晚上去充也得排隊(duì)。用電倒是便宜了，但犧牲了晚上休息時(shí)間，白天又怎么干活兒呢?”與此同時(shí)，一旦新能源物流車電池出現(xiàn)問題，更換價(jià)格非常昂貴。電池衰減過快、殘值無法評(píng)估、二手車流通不暢等問題也很嚴(yán)重。

企業(yè)呼吁提高路權(quán)等優(yōu)惠政策

雖然尚有一些問題需要解決，但從環(huán)保而計(jì)，更換新能源物流車顯然已是大勢所趨。提升新能源汽車使用比例，對(duì)物流企業(yè)又有何影響呢?

“一旦實(shí)施細(xì)則開始施行，對(duì)物流企業(yè)的影響還是非常大的。以搬家公司為例，盡管企業(yè)積極響應(yīng)，且早有淘換純電物流車的意愿，但充電配套設(shè)施不足、充電時(shí)間過長等問題，會(huì)給公司運(yùn)營帶來很大難度。”何開鋒表示。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年，各城市都在積極推進(jìn)新能源商用車發(fā)展，新能源商用車技術(shù)不斷提升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)，這些都為新能源物流車的普及提供了條件。

而關(guān)系到企業(yè)物流配送能力和切實(shí)利益的“路權(quán)”也在不斷放寬，成了物流企業(yè)眼中的“新能源物流車推廣重大利好”，讓企業(yè)有了更多期待。

業(yè)內(nèi)人士介紹，“有些城市已經(jīng)推行了新能源貨車通行優(yōu)惠政策，還是比較有吸引力的。”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳、成都、天津等城市已經(jīng)完成純電動(dòng)物流車路權(quán)電子備案登記。不久前，河北省也印發(fā)了《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不限行。

“純電動(dòng)貨車比例逐步提高，還是希望在路權(quán)方面的優(yōu)惠政策能夠更加清晰。新能源物流車通行時(shí)間能否進(jìn)一步放寬?路權(quán)優(yōu)勢能否更加明顯?這些都關(guān)系到物流企業(yè)的實(shí)際用車感受，也決定了物流車運(yùn)輸升級(jí)的速度。”何開鋒坦言，推廣新能源物流車，對(duì)環(huán)境的益處毋庸置疑。一旦續(xù)航里程問題解決了、充電問題解決了、路權(quán)問題規(guī)范了，物流企業(yè)是非常愿意使用新能源汽車的。

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